Características do motor M103
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt |
| Fabricação do motor | M103 |
| Anos de fabrico | 1985-1993 |
| Material do bloco cilíndrico | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 80,2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 88,5 |
| Razão de compressão | 9,2, 10 (ver modificações) |
| Deslocação do motor, cc | 2962 |
| Potência do motor, cv/rpm | 180-190/5700 (ver modificações) |
| Torque, Nm/rpm | 255-260/4400-4500 (ver modificações) |
| Combustível | 95 |
| Regulamentação ambiental | – |
| Peso do motor, kg | ~170 |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 16,0, autoestrada: 10,5, misto: 14,5 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1500 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 6,5 |
| Quando substituir o verter, l | ~6,0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor | ~90 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | na prática: 400+ |
| Sintonização, cv | potencial: 600+ |
A fábrica em Stuttgart-Bad Cannstatt apresenta uma série de motores sob a marca M103, produzidos de 1985 a 1993. Estes motores são unidades de seis veios em linha com bloco de cilindros em ferro fundido e sistema de alimentação de injectores.
O bloco de cilindros é feito de ferro fundido, cada cilindro está equipado com duas válvulas. O curso do pistão é de 80,2 mm e o diâmetro do cilindro é de 88,5 mm. A taxa de compressão pode variar de 9,2 a 10, dependendo da modificação. O motor M103 tem uma cilindrada de 2962 centímetros cúbicos.
A potência varia entre 180 e 190 cavalos às 5.700 rpm e o binário entre 255 e 260 Nm entre as 4.400 e as 4.500 rpm.
Estes motores funcionam com combustível de 95 octanas e as suas especificações ambientais não são especificadas. O peso do motor é de aproximadamente 170 quilogramas.
O consumo médio de combustível do 300 SL R107 é de 16,0 litros por 100 quilómetros na cidade, 10,5 litros por 100 quilómetros na autoestrada e 14,5 litros por 100 quilómetros no ciclo misto. O consumo de óleo pode atingir até 1500 gramas por 1000 km.
Para assegurar o funcionamento do motor, são utilizados vários tipos de óleo, nomeadamente 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 e 15W-50, cujo volume é de 6,5 litros. Recomenda-se o enchimento de aproximadamente 6,0 litros aquando da mudança de óleo.
O intervalo recomendado para a mudança de óleo é de 7000-10000 km. A temperatura de funcionamento do motor é de aproximadamente 90 graus Celsius.
O recurso do motor M103 é de mais de 400 mil quilómetros na prática, e o potencial de afinação pode atingir mais de 600 cavalos de potência sem perda de recurso.
Esses motores foram instalados em modelos de carros como Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 e Mercedes-Benz 300 SL R129.
Fiabilidade, problemas e reparações do motor Mercedes M103
Introduzido em 1985, o motor M103 E30 de seis cilindros em linha foi concebido para substituir o motor M110, que era obsoleto em todos os aspectos, e foi parcialmente padronizado com o M102 de 2 litros e quatro cilindros. A nova série M103 (incluindo o M103 E26 de 2,6 litros) recebeu um bloco de cilindros de ferro fundido melhorado e uma cabeça de árvore de cames única com hidrocompensadores, em vez do anterior design de árvore dupla de 24 válvulas, para melhorar a economia de combustível, reduzir o peso do motor e reduzir os custos de produção. As válvulas de admissão tinham 43 mm de diâmetro e as válvulas de escape 39 mm de diâmetro. Foi utilizado um sistema de injeção mecânica para o abastecimento de combustível.
O sistema de distribuição utilizava uma corrente de uma fila, que nem sempre era muito fiável. O sistema de alimentação de combustível era designado por KE-Jetronic.
O sucessor do motor de três litros M103 foi o M104 E30, que foi lançado em 1989, mas conseguiu deslocar completamente o M103 apenas em 1993.
Modificações dos motores M 103 E 30
- M103.980 (1985 – 1985 vintage) – a primeira versão sem catalisador, potência 188 cv a 5700 rpm, binário 260 Nm a 4400 rpm. Taxa de compressão 10. Foi instalado no Mercedes-Benz 300 E W124.
- M103.981 (1985 – 1991) – análogo do M 103.980 com uma taxa de compressão de 9,2, produzido para o Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Foram produzidas versões sem conversor catalítico com uma potência de 188 cv às 5700 rpm, binário de 260 Nm às 4400 rpm e com conversor catalítico (CAT), com uma potência de 180 cv às 5700 rpm, binário de 255 Nm às 4400 rpm.
- M103.982 (1985 – 1989) – Análogo ao M 103.981 para o Mercedes-Benz 300 SL R107. Produzido em versões com e sem catalisador.
- M103.983 (1985 – 1993) – análogo do M 103.981 para o Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Foi produzido em versões com e sem catalisador.
- M103.984 (1989 – 1993) – análogo do M103.981, potência 190 cv a 5700 rpm, binário 260 Nm a 4500 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz 300 SL R129.
- M103.985 (1985 – 1993) – análogo do M103.983 para tração integral Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.
Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M103
Desempenho instável do motor
O problema mais popular que causa este mau funcionamento são os injectores entupidos. Verifique, mude e tudo funcionará como um relógio.
Fugas de óleo
No motor M103 gosta de vazar os vedantes de óleo da cambota e a junta em forma de U da tampa frontal.
Além disso, a corrente de distribuição, juntamente com as rodas dentadas, que tendem a se desgastar por 100-150 mil quilômetros, não é confiável. As tampas de óleo duram até 100 mil quilómetros, o que leva subsequentemente a um elevado consumo de óleo. Para além de tudo isto, dada a idade do motor, no processo de funcionamento podem ocorrer e quaisquer outras falhas causadas pelo desgaste natural. Com uma operação silenciosa, manutenção regular e o uso de fluidos de trabalho de qualidade, o motor Mercedes M103 é de 500-600 e mais mil quilômetros.
Ajuste do motor Mercedes M103
Compressor
A situação com o refinamento do motor M103 é semelhante ao M102 de quatro cilindros: as tentativas de fazer um atmosférico desportivo custarão muito dinheiro e não trarão resultados significativos, portanto, você precisa inflar ou comprar um motor Mercedes M104, que tem inicialmente maior potência, ou um Mercedes mais moderno. Este passo será a escolha ideal na relação preço/qualidade.
Para os entusiastas de supercharger, basta instalar um compressor Eaton M45 do M111.981 com intercooler (ou melhor), injectores de ~300 cc, bomba Walbro 255, afinar com Megasquirt e conduzir até cair aos bocados. Mais tarde, recolher um pistão forjado com uma taxa de compressão de ~8 e soprar completamente.
Uma opção alternativa é comprar um kit turbo completo, esses kits fornecem 500 ++ hp, o preço das soluções é 1,5-2 vezes maior que o custo do próprio carro.
Classificação do motor: 4