O Mercedes-Benz M103 é um motor de seis cilindros em linha com uma cilindrada de 2,6 litros, produzido de 1985 a 1993 na fábrica de Estugarda, na Alemanha. Este motor ganhou popularidade devido à sua fiabilidade, bom desempenho e fácil manutenção.
Principais caraterísticas do motor Mercedes-Benz M103 E26
| Caraterísticas | Dados |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt |
| Fabricação do motor | M103 |
| Anos de fabrico | 1985-1993 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo de motor | Pronto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82,9 |
| Curso do pistão, mm | 80,2 |
| Razão de compressão | 9,2 |
| Cilindrada do motor, cc | 2599 |
| Potência do motor, hp/rpm | 160/5800 (166/5800) |
| Torque, Nm/rpm | 220/4600 (228/4600) |
| Regulamentos ambientais | – |
| Peso do motor, kg | ~170 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1500 |
| Volume de óleo no motor, l | 6,0 |
| Na mudança de óleo, l | ~5,5 |
| Intervalo de mudança do óleo, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento, °C | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | Fábrica: – |
| Prática: 400+ | |
| Ajuste, potencial, cv | 600+ |
| Ajuste sem perda de recurso | – |
Modelos
O motor M103 E26 foi utilizado nos seguintes modelos:
- Mercedes-Benz 190 E (W201)
- Mercedes-Benz 260 E (W124)
- Mercedes-Benz 260 SE (W126)
Fiabilidade e design do motor Mercedes M103 2.6
A variante mais nova da série 103 foi desenvolvida e lançada como substituto do antigo motor M123. A base para a unidade de potência de 2,6 litros foi o M103 E30, cujo diâmetro do cilindro foi reduzido para 82,9 mm (o motor de base tem 88,5 mm). A cabeça do cilindro do M103 E30 é adaptada ao E26, o diâmetro das válvulas de admissão foi reduzido de 43 mm para 40 mm, as válvulas de escape de 39 mm para 35 mm. O sistema de injeção de combustível é mecânico.
O acionamento da distribuição utiliza uma corrente de uma fila sujeita a alongamento. O sistema de alimentação de combustível é KE-Jetronic.
A partir de 1992, a Mercedes começou a produzir um sucessor, a versão seguinte no desenvolvimento de motores de seis cilindros em linha, com o nome de M 104 E28, que em 1993 tomou completamente o lugar do seu antecessor.
Modificações do motor M 103 E 26
- M103.940 (1985 – 1992) – versão para Mercedes-Benz 260 E W124, estava disponível numa versão sem conversor catalítico com uma potência de 166 cv às 5800 rpm, binário 228 Nm às 4600 rpm e com conversor catalítico (CAT) com uma potência de 160 cv às 5800 rpm, binário 220 Nm às 4600 rpm.
- M103.941 (1985 – 1992) – análogo do M 103.940 para Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
- M103.942 (1986 – 1993) – análogo do M 103.940 para Mercedes-Benz 190 E W201.
- M103.943 (1986 – 1992) – análogo do M 103.940 para Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
Problemas e desvantagens do motor Mercedes M103 2.6
- Na maioria das vezes, os proprietários de carros com esta unidade de potência são confrontados com fugas de massa lubrificante.
- Os pontos fracos para fugas aqui são a junta em forma de U e o vedante de óleo da cambota.
- O segundo problema mais popular é o mau funcionamento do motor devido a injectores entupidos.
- A causa do derrame de óleo está normalmente nas tampas de óleo e desaparece após a sua substituição.
- Após 150.000 km, a corrente de distribuição de uma fila pode já estar esticada e necessitar de ser substituída.
Ajuste do motor do Mercedes M103
Compressor
A situação com o refinamento do motor M103 é semelhante ao M102 de quatro cilindros: as tentativas de criar uma atmosfera esportiva custarão muito dinheiro e não trarão resultados significativos; portanto, você precisa inflar ou comprar um motor Mercedes M104, que possui inicialmente maior potência, ou um Mercedes mais moderno. Este passo será a escolha ideal na relação preço/qualidade.
Para os entusiastas de supercharger, basta instalar um compressor Eaton M45 do M111.981 com intercooler (ou melhor), injectores de ~300 cc, bomba Walbro 255, afinar com Megasquirt e conduzir até cair aos bocados. Mais tarde, recolher um pistão forjado com uma taxa de compressão de ~8 e soprar completamente.
Uma opção alternativa pode ser a compra de um kit turbo completo, estes kits fornecem 400+ cv, o preço das soluções é 1,5-2 vezes superior ao custo do próprio carro.
Classificação do motor: 4