Motor Mercedes-Benz M102 E23/V23 2.3 litros

Características do motor M102

Modificações no motor do M102 E23/V23

• M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – a primeira versão carburada com uma potência de 95 cv a 5200 rpm, binário 170 Nm a 2500 rpm. Carburador Pierburg 1B1, taxa de compressão 9. Foi utilizado nos Mercedes T1 e T2.
• M102.944 (1986 – 1989) – versão carburada para Mercedes-Benz Gelandewagen, carburador Stromberg 175 CDTU, potência 109 cv a 5300 rpm, binário 174 Nm a 2000 rpm.
• M102.946 (1989 – 1995) – análogo do anterior com carburador Pierburg, potência 105 cv às 5100 rpm, binário 182 Nm às 2000 rpm. Foi usado no Mercedes-Benz T1 e T2.
• M102.980 (1980 – 1986) – a primeira versão do M102 na versão de 2,3 litros, injeção de combustível Bosch K-Jetronic, taxa de compressão 9, potência 136 cv às 5100 rpm, binário 205 Nm às 3500 rpm. Utilizado no Mercedes-Benz W123.
• M102.981 (1982 – 1985) – análogo do motor acima para o Mercedes-Benz Gelandewagen W460, taxa de compressão 9, potência 125 cv às 5000 rpm, binário 192 Nm às 4000 rpm.
• M102.982 (1985 – 1992) – M102.980 modificado com injeção Bosch KE-Jetronic, taxa de compressão 9, potência 132 cv às 5100 rpm, binário 198 Nm às 3500 rpm. O motor foi usado no Mercedes-Benz W124.
• M102.983 (1983 – 1988) – versão desportiva com cabeça de cilindro de 16 válvulas desenvolvida pela Cosworth. Injeção Bosch KE-Jetronic, taxa de compressão 10,5, potência 185 cv às 6200 rpm, binário 235 Nm às 4500 rpm. Esta versão foi denominada ECE. A partir de 1985, o ECE foi substituído pelo RUF, com uma taxa de compressão de 9,7, e potência reduzida para 177 cv às 5800 rpm, 230 Nm de binário às 4750 rpm. A partir de 1985, foi também produzida uma versão com catalisador do RUF, denominada KAT, com uma potência de 170 cv às 5800 rpm e 220 Nm de binário às 4750 rpm. O motor foi utilizado no Mercedes-Benz W201.
• M102.985 (1984 – 1993) – análogo do M102.982 para uso no Mercedes W201. Taxa de compressão 9, potência 132 cv a 5100 rpm, binário 198 Nm a 3500 rpm.
• M102.985 (1984 – 1993) – análogo do M102.982 para uso no Mercedes W201.
• M102.987 (1986 – 1991) – análogo do M102.981 com injeção Bosch KE-Jetronic e virabrequim com um curso de 80,2 mm (deslocamento 2298 cm³), taxa de compressão 9, potência 125 hp a 5000 rpm, torque 192 Nm a 4000 rpm. O motor foi utilizado no Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
• M102.989 (1990 – 1994) – análogo do M102.987 para o Mercedes-Benz Gelandewagen W463, potência 126 cv às 5000 rpm, binário 190 Nm às 4000 rpm.
• M102.979 (1990 – 1994 anos) – análogo do M102.987 para Mercedes-Benz Gelandewagen W461, potência 122 cv a 5100 rpm, binário 188 Nm a 4000 rpm

Fiabilidade, problemas e reparação do motor Mercedes M102 2.3L

M102 AMG O motor Mercedes-Benz M102 E23, com um volume de trabalho de 2,3 litros, apareceu em 1980, como o irmão mais velho do M102 de dois litros (mais tarde a família foi complementada com modificações de 1,8 e 2,5 litros) e representou uma substituição para o M115 V23. O novo motor 102 tem um bloco de cilindros em ferro fundido leve recentemente desenvolvido, com cambotas com um curso de 80,25 mm e 80,2 mm. A cabeça do cilindro é completamente nova, com uma árvore de cames e oito válvulas, as folgas das válvulas dos hidrocompensadores não eram utilizadas até 1984 e as válvulas têm de ser ajustadas manualmente a cada 10 mil quilómetros. Folgas das válvulas: admissão 0,15 mm, escape 0,3 mm. O diâmetro das válvulas de admissão é de 46 mm e o das válvulas de escape é de 39 mm.

O acionamento da distribuição é feito por corrente, a corrente é de uma fila e pouco fiável, desde 1987 que existe uma corrente de duas filas, cujo recurso aumentou ligeiramente.
Em 1984, o motor M102 V23/E23 foi ligeiramente modernizado, em vez de bielas e cambota pesadas, foram colocadas bielas e cambota leves, foram adicionados hidrocompensadores e o problema do ajuste das válvulas desapareceu, os suportes do motor e o filtro de óleo foram alterados.

Em 1992, foi introduzido um novo motor M111 E23 para substituir o desatualizado M102 E23, o que aconteceu durante os quatro anos seguintes.

Problemas e deficiências do motor Mercedes-Benz M102 2.3L

O motor M102 E23 é semelhante ao seu homólogo mais jovem, o M102 E20, não surpreendentemente os problemas dessas usinas são os mesmos, você pode ler sobre eles em detalhes aqui.

Ajuste do motor Mercedes M102 E23 / V23

Compressor

Falando em refinar a série Mercedes 102 deve lembrar sua idade e esquecer os furos com eixos superiores. A primeira e mais razoável maneira de ajustar o M102 E23 é encomendar um compressor Mercedes M111 de motor contratado com a troca subsequente em seu carro, ou comprar um Mercedes-Benz mais potente e fresco. A segunda opção e menos fiável é comprar um Compressor Eaton M45 ou AutoTurbo RK-23 com intercooler, com injectores de um carro mais potente, afinar em Janvar e obter os seus 30-50 cv.

Classificação do motor: 3