O motor Mercedes-Benz M102 E20 / V20 é uma unidade de potência fiável e testada pelo tempo, que foi produzida de 1980 a 1994. Este motor foi utilizado em muitos modelos da Mercedes-Benz, começando pelo lendário 190 W201 e terminando nas versões utilitárias do Classe G. As suas principais vantagens eram a elevada durabilidade, a facilidade de manutenção e a despretensão no funcionamento.
Principais caraterísticas do motor M102 2.0
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Estugarda-Untertürkheim |
| Fabricação do motor | M102 |
| Anos de produção | 1980-1994 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Carburador/Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 80,25 / 80,2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 89 |
| Razão de compressão | 8-9 |
| Cilindrada do motor, cc | 1996-1997 |
| Potência do motor, cv / rpm | 86-122 / 5000-5500 |
| Torque, Nm/rpm | 165-178 / 2500-3500 |
| Normas ambientais | Até Euro 1 |
| Peso do motor, kg | ~165 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1500 |
| Volume de óleo no motor, l | 4,5-5,0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | ~95 |
| Vida útil do motor, milhares de km | – (de acordo com os dados de fábrica) |
| 420+ (na prática) | |
| Ajuste, hp | 200+ (potencial) |
| – (sem perda de recurso) | |
| Aplicação | Mercedes-Benz 190 (W201) |
| Mercedes-Benz Classe E (W124) | |
| Mercedes-Benz Classe G (W460, W463) | |
| Mercedes-Benz W123 |
Caraterísticas de conceção e funcionamento
O motor M102 tem por base um bloco de cilindros em ferro fundido, o que lhe confere resistência ao desgaste e durabilidade. A utilização de um sistema de alimentação por carburador e por injetor permite flexibilidade na produção e adaptação a diferentes mercados. A temperatura de funcionamento do motor é de cerca de 95°C, o que contribui para um funcionamento estável mesmo com cargas elevadas.
Benefícios do motor M102
- Vida útil elevada: em média, o motor pode suportar mais de 420.000 quilómetros sem grandes revisões.
- Potencial de afinação: com modificações, a potência pode ser aumentada até 200+ hp sem redução crítica de recursos.
- Universalidade: o motor foi instalado numa vasta gama de modelos, incluindo automóveis de passageiros e veículos todo-o-terreno.
Fiabilidade, problemas e reparação do motor Mercedes M102 2.0
O motor Mercedes-Benz M102 de quatro cilindros em linha surgiu em 1980 como substituto do obsoleto M115 e foi desenvolvido de raiz. Na nova família 102 (que incluía mais motores de 1,8 litros, 2,3 litros e desportivos de 2,5 litros) foi redesenhado o bloco de cilindros, que é feito de ferro fundido, as cambotas foram colocadas de dois tipos, com um curso de 80,25 mm e 80,2 mm, respetivamente, volumes de trabalho de 1997 e 1996 cc. A cabeça do cilindro de oito válvulas com uma única árvore de cames, bem como o bloco de cilindros, criaram de novo sem o uso de folgas de válvulas de hidrocompensadores. O diâmetro das válvulas de admissão é de 43 mm e o das válvulas de escape de 39 mm.
O acionamento da distribuição utiliza uma corrente de uma fila, que era conhecida pela sua falta de fiabilidade e baixa vida útil. Em 1987, a corrente foi substituída por uma corrente de duas carreiras e a vida útil foi ligeiramente aumentada. Em média, a corrente de distribuição dura 100-150 mil quilómetros.
Em 1984, o motor M102 foi finalizado, bielas pesadas e virabrequim deram lugar a novas bielas leves, havia hidrocompensadores, suportes de motor alterados e filtro de óleo.
Juntamente com o quatro em linha, foi produzido um motor M103 de seis cilindros relacionado e parcialmente unificado.
O substituto do 102º motor foi lançado em 1992 e era um motor de dois litros da família M111, que em dois anos foi suplantado pelo M102 com a mesma cilindrada.
Modificações dos motores M102 2.0
- M102.920 (1980 – 1986) – a primeira versão carburada com 109 cv a 5200 rpm, 170 Nm de binário a 3000 rpm. Carburador Stromberg 175 CDT, taxa de compressão 9. Utilizado no Mercedes W123.
- M102.921 (1982 – 1984) – versão simplificada com carburador Stromberg 175CD, outras árvores de cames, taxa de compressão 9, potência 90 cv às 5000 rpm, binário 165 Nm às 2500 rpm. Foi utilizado no Mercedes 190 W201.
- M102.922 (1985 – 1990) – uma versão refinada do M102.920 com bielas leves, virabrequim e outras coisas descritas acima, carburador Stromberg 175 CDT. A versão é adaptada para o Mercedes W124. Taxa de compressão 9, potência 109 cv às 5500 rpm, binário 170 Nm às 3000 rpm. A partir de 1986, o carburador foi substituído pelo Pierburg 2 E-E. Foi utilizado no Mercedes W124.
- M102.924 (1984 – 1991) – versão modificada do M102.921 com bielas leves, cambota e outras coisas descritas acima, carburador até 1986 era Stromberg 175 CDT, mais Pierburg 2 E-E Versão adaptada para Mercedes W124. Taxa de compressão 9, potência 109 cv às 5500 rpm, binário 170 Nm às 3000 rpm. A partir de 1986, o carburador foi substituído pelo Pierburg 2 EE. Foi utilizado no Mercedes 190 W201.
- M102.938 (1982 – 1984) – análogo do M102.921, a taxa de compressão foi reduzida para 8, a potência caiu para 86 cv. Foi utilizado no Mercedes 190 W201.
- M102.939 (1980 – 1985) – análogo do M102.920, a taxa de compressão foi reduzida para 8, a potência caiu para 101 cv. Foi colocado no Mercedes W123.
- M102.962 (1982 – 1993) – análogo do M102.921 com injeção Bosch KE-Jetronic, taxa de compressão 9, potência caiu para 122 hp a 5500 rpm, torque 178 Nm a 3500 rpm, para versão com conversor catalítico potência 118 hp, torque 172 Nm. O motor foi utilizado no Mercedes 190 W201.
- M102.963 (1985 – 1992) – análogo do modelo acima para uso no Mercedes W124.
- M102.964 (1986 – 1991) – análogo do modelo acima para uso no Mercedes Gelandewagen W460.
- M102.965 (1990 – 1994) – análogo do modelo acima com um curso da cambota de 80,2 mm (era 80,25 mm), volume de trabalho de 1996 cm³. O motor foi instalado no Mercedes Gelandewagen W463.
Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M102
- Desgaste da árvore de cames. A árvore de cames vive cerca de 100-150 mil quilómetros, o problema é resolvido apenas por substituição.
- Consumo elevado de óleo. O consumo de óleo no M102 é causado pelo desgaste das tampas de óleo, que duram cerca de 100 mil quilómetros. A substituição das tampas reduzirá o consumo.
- Vibrações do motor. Um problema comum para o motor 102, causado pelo desgaste das almofadas e é resolvido pela sua substituição.
Além disso, este motor é caracterizado por batidas ao ralenti, o que é considerado bastante normal. De um modo geral, a idade do motor Mercedes M102 é tal que tudo pode acontecer e quando tudo pode acontecer, todos estes motores têm há muito tempo desenrolado o seu motor-recurso, e se você adicionar a esta massa de peças sobressalentes não originais que conseguiram colocar lá por anos de operação e constantemente derramado fluidos de trabalho baratos, então nenhuma confiabilidade para esperar deste motor não vale a pena. Ao comprar o motor M102, deve estar preparado para tudo, é melhor comprar um motor Mercedes mais fresco.
Ajuste do motor Mercedes M102
Compressor
Vale a pena começar com o fato de que a própria idéia de ajustar um motor de trinta anos não é muito razoável por causa de seu alto custo, baixo potencial, design desatualizado, falta de confiabilidade e assim por diante. Será muito mais lógico repará-lo e conduzir enquanto ele conduz, ou comprar outro motor Mercedes-Benz, M111, por exemplo. No caso de você realmente querer adicionar alguns cavalos ao 102, então você deve rejeitar a opção de perfurar sob o pistão 95,5 mm (2,3 litros), o máximo é tochitsya até 2,2 litros e, neste caso, você precisa procurar pistões de um fabricante terceirizado, respetivamente, você também deve moer os canais da cabeça do cilindro, então opções para aumentar o volume de trabalho é melhor esquecer. Eixos desportivos no velho oito-válvulas? Não é a melhor ideia.
Existem duas opções de trabalho:
- Colocar um compressor (Eaton M45 por exemplo, ou o barato AutoTurbo RK-23), intercooler, injectores do M102 E23/2 de 16 válvulas ou outro mais produtivo, ajustar no Janvar e dará um ganho de 30-50 cv
- Comprar um motor Mercedes M111 Compressor de contrato, soldá-lo e não criar dificuldades desnecessárias.
Raciocínio do motor Mercedes: 3