Características
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Affalterbach AMG |
| Fabricação do motor | M139 |
| Anos de produção | 2019-presente |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 92 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83 |
| Razão de compressão | 9 |
| Cilindrada do motor, cc | 1991 |
| Potência do motor, hp/rpm | 387/6500 421/6750 |
| Torque, Nm/rpm | 480/4750-5000 500/5000-5250 |
| Combustível | 98-100 |
| Regulamentação ambiental | 6d euros |
| Peso do motor, kg | 160,5 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para o A45 S AMG) | 10,5 (cidade) 7,2 (autoestrada) 8,4 (misto) |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | 800 |
| Óleo do motor | 0W-20 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7500-15000 (melhor 3000-5000) |
| A temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – (de acordo com os dados de fábrica) 250 (na prática) |
| Funcionamento, h.p. | 500+ (potencial) – (sem perda de recurso) |
| Motor instalado | Mercedes-Benz A 45 AMG Mercedes-Benz CLA 45 AMG Mercedes-Benz GLA 45 AMG |
Confiabilidade e problemas do motor AMG M139
Este motor foi introduzido em 2019 para o Mercedes-Benz AMG 45, herdando o lugar do AMG M133 e baseado no motor M260. Possui um bloco de cilindros semelhante ao M260, feito de alumínio e fechado, com camisas de ferro fundido revestidas com material antifricção para reduzir o atrito, bem como uma cambota forjada leve com um curso de pistão de 92 mm e pistões forjados de 83 mm de diâmetro, o que aumenta a taxa de compressão para 9 (em comparação com 8,6 no M133), com um deslocamento total de 2 litros. O cárter está equipado com placas anti-cárter.
A cabeça do motor é dupla, de 16 válvulas, com válvulas de escape aumentadas, variadores de fase nos veios de admissão e de escape, bem como um sistema Camtronic de elevação variável das válvulas no veio de escape. As árvores de cames são accionadas por uma corrente de distribuição.
O motor está equipado com dupla injeção: a injeção direta principal com bicos piezoeléctricos e a adicional, que é activada com cargas elevadas ou a velocidades superiores a 3500 rpm. Dispõe também de uma bomba eléctrica, de um sistema de arrefecimento de três circuitos e, ao contrário do M260, a cabeça é virada, com a admissão à frente e o escape atrás, o que permitiu encurtar o trato de admissão.
Para atingir mais de 400 cv com 2 litros de cilindrada, foi escolhida uma turbina Borg Warner twin-channel roller twinscroll. Gera uma pressão de 1,9 bar na versão normal, fornecendo 387 cv e 480 Nm de binário, e 2,1 bar na versão AMG S, resultando em 421 cv e 500 Nm de binário. O motor pode ir até às 7.200 rpm.
A injeção é controlada por uma nova ECU Bosch MG1, mais avançada e mais rápida do que os modelos anteriores da série MED. Também nova é a instalação de um filtro de partículas GPF no escape (análogo ao DPF, mas para motores a gasolina).
O sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação inclui um sistema Killer chiller (evaporador de ar condicionado instalado no trato de admissão), que permite manter a temperatura do ar de sobrealimentação acima dos +20° C, mesmo com cargas contínuas a temperaturas ambiente entre +30 e +35° C.
Problemas e inconvenientes dos motores Mercedes M139
Uma vez que este motor é novo, é demasiado cedo para falar dos seus problemas e desvantagens. Nesta altura, são conhecidos os seguintes:
1. Problemas com a vedação do radiador do ar condicionado. A fábrica emitiu um boletim especial sobre este problema. Se se deparar com este problema, dirija-se a um centro de assistência oficial, onde será substituído o anel de vedação e o sistema será recarregado.
2. Fuga do tubo do sistema de arrefecimento na ligação entre o tubo de plástico e a mangueira. Este problema também é reconhecido pela fábrica e o fornecedor foi substituído. Os concessionários autorizados estão dispostos a substituir as peças defeituosas sem qualquer problema.
3. Problemas com a braçadeira no tubo que conduz à válvula de derivação. Se o seu carro estiver a ser afinado na Fase 1 / 2 / 3, recomenda-se que substitua o parafuso de mola Norma de fábrica por uma braçadeira. Houve casos em que a mangueira se desligou, o que pode levar o carro a tornar-se atmosférico. É preferível prevenir esta avaria com antecedência para evitar inconvenientes.
Em geral, este é um motor de alta tecnologia e potente que requer cuidados adequados: a utilização de gasolina de alta qualidade, mudanças regulares de óleo a cada 3000-5000 km e a utilização apenas de componentes originais.
Ajustamento do motor Mercedes-AMG M139
Ajuste do chip
O carro de série mostra números bastante impressionantes, mas este não é o limite para o turbo padrão. O firmware Stage 1 permite atingir 470 cv e 580 Nm de binário. Se o objetivo for 500 cv, é necessário um downpipe com ou sem um sportcat e uma admissão com um filtro de resistência zero. Desta forma, pode facilmente aumentar a pressão de alimentação para 2,5 bar na Fase 2 e atingir 520 cv e 650 Nm de binário.
Uma outra dor de cabeça é a chamada “unidade de controlo de potência” CPC, instalada recentemente em todos os automóveis AMG, que não permite solicitar programaticamente mais de 500Nm. Por conseguinte, apenas os afinadores menos sérios podem ajudar a obter a potência desejada. Existem várias formas, cada uma das quais é única à sua maneira, e é, até à data, um know-how de cada empresa.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 5