Características
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricação do motor | G4KE |
| Fabrico | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, fábrica de Shandong, fábrica de Hwaseong |
| Anos de produção | 2009-presente |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 97 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 88 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Deslocação do motor, cc | 2359 |
| Potência do motor, hp/rpm | 172/6000, 177/6000, 180/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 225/4000, 229/4000, 231/4000 |
| Combustível | 95+ |
| Normas ambientais | Euro 4, Euro 5 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade / autoestrada / misto para Kia Sorento) | 11.4/7.2/8.8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 600 |
| Óleo do motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,6 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, Na prática: ~200 |
| Ajuste, h.p. | Potencial: 200+, Sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Sorento, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson |
Solução de problemas e reparação do motor G4KE 2.4L
Theta 4B12O motor G4KE pertence à família Theta II e é uma realização coreana dos motores mundiais Mitsubishi 4B12 ou Chrysler. Esta modificação é baseada no G4KD de 2,0 litros. Aqui está quase o mesmo bloco de cilindros de alumínio, mas o diâmetro do cilindro é aumentado para 88 mm e a altura não mudou – 220 mm. No interior, existe uma cambota com 8 contrapesos e um curso de pistão de 97 mm, bielas de 143,75 mm, pistões com uma altura de 27,5 mm. Graças a este stroker, foi possível obter quase 2,4 litros de volume. Aqui foram adicionados veios de compensação e o cárter de óleo foi modificado. Aqui está a principal diferença entre o G4KD e o G4KE.
A cabeça é a mesma que no G4KD – 16 válvulas com um sistema de temporização CVVT no veio de admissão, e existem também variantes de fase dupla. As árvores de cames rodam com a ajuda de uma corrente de distribuição, que serve cerca de 150 mil quilómetros. Não existem aqui hidrocompensadores, pelo que é necessário verificar as folgas a cada 95 mil quilómetros e ajustá-las conforme necessário. O coletor de admissão com geometria variável e tem 2 modos de funcionamento.
Com base no G4KE foi criada uma versão com injeção direta de combustível – G4KJ, modificação com instalação longitudinal G4KG e eléctrica G4KK.
Desvantagens e problemas dos motores G4KE
Um fato agradável é que esses motores praticamente não são propensos a arranhões, ao contrário de seus irmãos de 2 litros, e tão rapidamente não vão para a revisão. Os salpicos de óleo ao equilibrar os veios permitem poupar. Mas aqui é possível rodar os revestimentos das bielas devido à falta de óleo, que é causada por uma queda no nível de óleo devido a uma falha da bomba de óleo, e é combinada com o bloco de veios de compensação. A maior parte das vezes, nestes casos, os balanceiros são removidos e é colocada uma bomba de óleo da G4KD, mas existe a possibilidade de se marcar no futuro. A instalação de injectores de óleo pode reduzir o risco de arranhões.
Caso contrário, não há diferenças em relação ao G4KD, todos os mesmos ruídos e sons estranhos, apenas o recurso agora não é de 150 mil km, mas de 200 mil km ou até mais.
Rotação dos revestimentos
O abrasivo formado pela marcação é espalhado por todo o sistema de óleo e contribui para o desgaste acelerado dos diários da árvore de cames e das engrenagens da bomba de óleo. E uma queda na pressão do óleo no sistema leva frequentemente à rotação dos revestimentos da cambota. Desde o final de 2011 que são utilizados revestimentos compostos, a sua vida útil é ainda menor.
Vida reduzida da corrente
Apesar do fato de que, de acordo com a declaração dos funcionários, a cadeia é projetada para toda a vida útil dos dvs, na maioria das vezes já está seriamente esticada para quilometragem de 100 a 150 mil quilômetros. O principal perigo é que a corrente esticada geralmente ultrapassa e as válvulas se dobram aqui.
Outras desvantagens
Também aqui estão juntas e vedantes de óleo muito fracos e, portanto, muitas vezes acontecem vazamentos de graxa, e também regularmente explode o coletor de escape na área do segundo e terceiro cilindros.
Ajustar o motor G4KE
Para conseguir alguns cavalos extra para os seus ~180 cv, precisa de um bom coletor de escape 4-2-1, um escape direto e uma ECU afinada. Desta forma, pode chegar aos 190cv ou até mais. Ninguém te impede de ires mais longe, de escolheres veios ou até de construíres um turbo, mas o teu motor já não é fiável, é melhor não reduzires a vida útil disponível.
Classificação do motor: 4