Características
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabricação | Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), fábrica de Shandong, fábrica de Hwaseong |
| Fabricação do motor | G4KD |
| Anos de fabrico | 2008-2014 |
| Material do Bloco Cilíndrico | Alumínio |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 86 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1998 |
| Potência do motor, hp/rpm | 150/6200, 156/6000, 165/6200 |
| Torque, Nm/rpm | 191/4700, 194/4300, 198/4600 |
| Combustível | 95+ |
| Normas ambientais | Euro 4, Euro 5 |
| Peso do motor, kg | 136 |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade / estrada / misto para Kia Sportage) | 11.2/6.9/8.5 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | Até 600 |
| Óleo do motor | 5W-20, 5W-30 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,1 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, Na prática: 100-150 |
| Funcionamento, h.p. | Potencial: 165+, Sem perda de recurso: 165 |
| Motor instalado | Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Kia Cerato/Forte, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai i30, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Veloster, Hyundai Venue, Kia Soul, Kia Rio X-Line |
Solução de problemas e reparo do motor G4KD 2.0L
G4KD ThetaO motor G4KD faz parte da família Theta II, que substituiu os antigos motores da série Beta. Este grupo motopropulsor foi desenvolvido em conjunto com a Mitsubishi, Chrysler, Jeep e Dodge. Nos automóveis americanos, chama-se o motor mundial da Chrysler, enquanto os japoneses da Mitsubishi têm o 4B11. Este G4KD em particular é um motor modernizado do Magentis G4KA da geração Theta.
Utiliza um bloco de cilindros de alumínio com uma altura de 220 mm e um diâmetro de cilindro de 86 mm. Neste bloco está instalada a cambota com 4 contrapesos e um curso de 86 mm, o comprimento das bielas é de 149 mm e a altura de compressão do pistão é de 27,5 mm. Como resultado, obtemos 2 litros de volume.
Este bloco está coberto por uma cabeça de alumínio de 16 válvulas com um sistema de temporização de válvulas variável contínua CVVT, o variador de fase está no veio de admissão. Os veios são ocos e rodam com a ajuda da corrente de distribuição, que serve +/- 150 mil quilómetros. Não existem hidrocompensadores, por isso, uma vez em 95 mil quilómetros, se houver ruídos característicos, é necessário ajustar as folgas das válvulas ou, pelo menos, verificá-las. As folgas das válvulas na entrada são de 0,2 mm e na saída de 0,3 mm para um motor frio.
Existe um coletor VIS de duas fases na admissão.
Comparando o G4KD e o G4KA, podemos notar um novo bloco de cilindros e grupo de bielas e pistões, cabeça significativamente melhorada, outros colectores de admissão e escape, acessórios, eletrónica, em geral, o motor mudou significativamente e tornou-se mais potente – 165 cv.
Com base neste motor, foi criado o motor G4KE (Theta II), com um volume de trabalho de 2,4 litros. Também com base no G4KD foram criados os turbocompressores G4KF, G4KH e G4KL, que estão próximos do 4B11T do Evolution X.
Fiabilidade e problemas dos motores G4KD
- Ruído de batida. ruído em frio e quente, alto consumo de óleo. Este é um problema de massa conhecido do G4KD, que ocorre devido às características de design do motor. Primeiro o motor começa a bater a frio, depois sempre. Normalmente ocorre após 100-150 mil quilómetros de quilometragem (por vezes mais cedo), formando-se marcas nos cilindros, por vezes muito profundas. As aparas entram no óleo e estragam não só o CPG, mas também a bomba de óleo, as árvores de cames e assim por diante. O resultado é sempre o mesmo – revisão geral com perfuração sob o tamanho de reparação ou, no caso de marcas profundas, laseamento do bloco sob um pistão padrão. Também quando a reparação deve ser instalado injectores de óleo.
- Dieseling antes do aquecimento. Isso é comum para G4KD – uma caraterística do motor.
- Assistindo o rolamento do compressor do condicionador, mude-o e não há problema.
- Crackling, este som está presente em todos os G4KD e deixa os proprietários nervosos, acalme-se, este é o trabalho dos injectores.
- Vibrações a 1000-1200 rpm, troque os plugues, siga em frente.
Entre outras coisas, existem vários sons de assobio, eles são produzidos pela bomba de gasolina. O motor em si não é o mais silencioso, esteja preparado para sons. Também vale a pena monitorar a condição do conversor catalítico e você precisa substituí-lo ou cortá-lo a tempo, caso contrário, sua poeira entrará nos cilindros e haverá pontuação. Normalmente, sua vida útil é de cerca de 100-150 mil quilômetros.
Número do motor G4KD
O número está gravado em relevo na almofada perto da junção da caixa e do motor.
Ajustamento do motor G4KD
Ajuste do chip
Todos os proprietários sabem o fato de que existem versões turbo deste motor e as pessoas estão ansiosas para instalar um supercharger, mas o motor T-GDI difere seriamente de um simples G4KD, a presença de injeção direta de combustível, o eixo, que por design se assemelha ao pistão do Lancer Evolution X e uma série de outras mudanças. Você pode construir um G4KD em um turbo, mas o custo do trabalho para refinar o motor, a suspensão e os freios será proibitivamente alto – não é racional fazer tudo isso.
Classificação do motor: 3+