O motor Hyundai G4FG é um motor atmosférico de 1,6 litros com um bloco de alumínio e um sistema de injeção de potência. Graças ao seu design inteligente e à combinação de tecnologias modernas, o motor tornou-se popular na linha Hyundai-Kia. Seguem-se as suas caraterísticas.
Caraterísticas
| Caraterística | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Fabricação do motor | G4FG |
| Anos de produção | 2011 – atual |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de potência | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 85,4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 77 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1591 |
| Potência do motor, hp/rpm | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Torque, Nm/rpm | 148 – 158 / 4850 |
| Normas ambientais | Euro 4, Euro 5 |
| Peso do motor, kg | ~100 |
| Consumo de combustível, l/100 km | Cidade: 8,0; Autoestrada: 4,8; Misto: 6,0 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 600 |
| Óleo do motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 3,6 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15.000 (7.500 recomendado) |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | De fábrica: 180; na prática: até 300 |
| Ajuste, cv | Potencial: 140, Sem perda de recurso: 140 |
Instalação em Carros
O motor G4FG tem sido utilizado numa variedade de modelos Hyundai e Kia, incluindo modelos populares como o Hyundai Accent, Kia Rio, Hyundai Elantra e Kia Ceed, atestando a sua fiabilidade e popularidade.
Regulamentos de serviço
| Tipo de manutenção | Periodicidade, km | Comentário |
|---|---|---|
| Manutenção do óleo | a cada 15.000 km (de preferência 7.500) | Óleo recomendado 0W-30, 5W-30 |
| Volume de lubrificante no motor, l | 3,7 | São necessários cerca de 3,3 litros para a substituição |
| Temporização da transmissão | cadeia | A vida útil é ilimitada, na prática ~200.000 km |
| Limpezas térmicas das válvulas | a cada 90.000 km | Ajuste por seleção de tucho |
| Desobstruções (admissão/escape), mm | Entrada: 0,15-0,25; Escape: 0,20-0,30 | |
| Substituição do filtro de óleo | 15.000 km | |
| Substituição do filtro de ar | 45.000 km | |
| Substituição do filtro de combustível | 60.000 km | |
| Substituição das velas de ignição | 60.000 km | |
| Substituição da correia auxiliar | 120.000 km | |
| Substituição do líquido de refrigeração | 8 anos ou 120.000 km |
Conceção e reparação do motor G4FG 1.6
O motor da série Gamma II, denominado G4FG, foi criado com base no mais popular G4FC e foi concebido para substituir o seu antecessor no futuro. Vamos comparar e ver as diferenças entre o G4FG e o G4FC abaixo.
O motor mais recente tem o mesmo bloco de cilindros em alumínio com uma cambota de 85,4 mm de curso e, em geral, a parte inferior do motor é exatamente igual à do G4FC, exceto os pistões. Aqui estão instalados os seus próprios pistões, ligeiramente modificados. Continua a não haver injectores de óleo, mas o Gamma passa bem sem eles.
No topo do bloco está uma cabeça modificada, é a mesma de 16 válvulas com duas árvores de cames, mas a sua caraterística distintiva é um sistema de alteração da sincronização em ambos os veios Dual-CVVT – dois deslocadores de fase, simplesmente. A árvore de cames de admissão também foi substituída e é agora mais agressiva. Para permitir que o carro conduza normalmente a baixas rotações, foi instalado um novo coletor de admissão com sistema de mudança de comprimento VIS na admissão. As mudanças de velocidade ocorrem às 4200 rpm.
Ainda não existem aqui hidrocompensadores, pelo que, de tempos a tempos (a cada 90 mil quilómetros), é necessário ajustar as válvulas, se necessário.
Além disso, uma nova corrente de distribuição é usada aqui, que tradicionalmente serve muito bem, não menos que 200 mil quilômetros.
A injeção permanece a mesma – MPI distribuída. A unidade de controlo do motor difere da última geração.
Além do G4FC de 1,6 litros relacionado, este motor possui vários outros motores extremamente próximos a ele: G4FD, G4FJ, G4FA e até o híbrido L4FC.
Desvantagens e Problemas dos Motores G4FG
Desvantagens e problemas típicos dos motores G4FG
- Paralisação do cilindro: Um problema comum causado pela entrada de partículas de um catalisador destruído nos cilindros.
- Consumo excessivo de óleo (excesso de óleo): Pode ser causado pelo desgaste da parede do cilindro devido ao sobreaquecimento.
- Alongamento da corrente de distribuição: Nas versões anteriores do motor (antes de 2014), a corrente de distribuição tinha um tempo de vida curto. Os modelos mais recentes têm uma corrente de rolos de bucha melhorada.
- Pequenos problemas: Baixa vida útil do suporte do motor, vazamentos na tampa da válvula e flutuações de velocidade devido à incrustação da válvula do acelerador.
Apesar das alterações efectuadas, a base do motor continua a ser a mesma e continua a ter o mesmo G4FC ou G4FA à sua frente.
Os seus problemas não são absolutamente diferentes uns dos outros.
Aqui, o principal problema é uma falha rápida do catalisador com migalhas de cerâmica a entrar nos cilindros – é assim que se formam as marcas no seu G4FG, aparece o consumo de óleo e tudo termina com um trabalho capital.
De resto, nada de crítico: as mesmas pancadas e sons estranhos (a frio e a quente), vibrações ao ralenti e às 3000 rpm, assobio da correia do alternador e por aí fora. Apesar da grande lista, tudo isto não é assim tão terrível na prática.
Número do motor. O bloco permaneceu o mesmo, portanto, o local com o número do motor permaneceu no mesmo lugar – sob o coletor de admissão, mais próximo da caixa.
Ajuste do motor Hyundai-Kia G4FG
Ajuste do chip
Este é o motor mais maligno de toda a linha Gamma, portanto você não pode usar peças de fábrica para ajuste. Só é possível organizar a admissão a frio, remover o escape padrão e soldar um normal na forma de um coletor 4-2-1 e uma via direta com um diâmetro de 51 mm. Neste caso, bem como no caso do trabalho sem catalisador, é necessário fazer o flash da unidade de controlo e, no final, obterá 140 cv.
Pode ir mais longe e colocar árvores de cames Nuzhdin com placas, escape de 63 mm com um coletor 4-1, ajustar tudo isto numa ECU de terceiros e rodar a 8000 rpm, então a potência aumentará significativamente.
Classificação do motor: 4