O motor Hyundai G4FC é uma unidade fiável de quatro cilindros, que foi produzida de 2006 a 2017 pela Beijing Hyundai Motor Co. e instalada em muitos modelos populares da Hyundai e da KIA.
Principais caraterísticas do motor G4FC
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Fabrico | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Fabricação do motor | G4FC |
| Anos de produção | 2006-2017 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Cilindrada do motor, cc | 1591 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 77 |
| Curso do pistão, mm | 85,4 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Potência, hp/rpm | 123-126 a 6000-6300 |
| Torque, Nm/rpm | 155-157 a 4200 |
| Normas ambientais | Euro 4, Euro 5 |
| Peso do motor, kg | 99,8 (seco) |
| Consumo de combustível (ciclo misto) | 6,4 l/100 km |
| Consumo de óleo | até 600 g/1000 km |
| Temperatura de funcionamento | ~90°C |
| Potencial de afinação | 140 cv sem perda de vida |
| Vida de fábrica, milhares de quilómetros | 180+ |
| Recursos em prática, milhares de quilómetros | até 300+ |
Óleo e volume recomendados
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Óleo recomendado | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Volume de óleo no motor, l | 3,6 |
| Mudança de óleo | A cada 15.000 km (de preferência 7.500 km) |
Sistema de distribuição de gás (engrenagem de distribuição)
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Tipo de acionamento da regulação | Cadeia |
| Vida declarada da corrente | Não limitada |
| Na prática | Cerca de 180 000 km |
| Se a corrente se partir | Possível deflexão da válvula |
| Ajustar as folgas térmicas das válvulas | A cada 90.000 km |
| Limpezas da válvula de entrada | 0,15 – 0,25 mm |
| Liberdades da válvula de escape | 0,20 – 0,30 mm |
Troca de consumíveis
| Consumíveis | Intervalos de substituição |
|---|---|
| Filtro de óleo | 15.000 km |
| Filtro de ar | 45.000 km |
| Filtro de combustível | 60.000 km |
| Velas de ignição | 60.000 km |
| Correia auxiliar | 120.000 km |
| Refrigerante | 8 anos ou 120.000 km |
Aplicação do motor
| Modelo Hyundai | Anos de produção |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Modelo KIA | Anos de produção |
|---|---|
| Carens 3 (UN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
O motor G4FC é famoso pela sua fiabilidade e durabilidade. A substituição oportuna de óleo, acionamento por corrente e consumíveis garantirá uma operação longa do motor até 300 mil quilômetros.
Falhas e reparação do motor G4FC 1.6
O motor G4FC foi desenvolvido como parte da série Gamma e apareceu pela primeira vez nos automóveis Kia e Hyundai em dezembro de 2006. Difere do seu homólogo mais pequeno de 1,4 litros apenas na cambota com um curso do pistão aumentado de 75 mm para 85,4 mm. Para instalar a cambota de curso longo no bloco G4FA, as bielas longas tiveram de ser substituídas por bielas curtas e os pistões tiveram de ser rebaixados para reduzir a taxa de compressão para um nível aceitável.
No topo do bloco está a cabeça, que não difere da do G4FA: é o mesmo veio duplo, 16 válvulas com um único variador de fase CVVT na admissão. A única diferença é a árvore de cames de admissão, caso contrário os motores são como duas gotas de água.
No mecanismo de temporização é utilizada a corrente de temporização, que é declarada como isenta de manutenção e que, na prática, é muito durável e não causa problemas.
Como se sabe, estes motores não estão equipados com hidrocompensadores, o que significa que a cada 95 mil quilómetros é necessário ajustar as folgas das válvulas, se necessário.
Na entrada existe um coletor convencional, que não tem sistemas de mudança de comprimento.
As primeiras versões do motor (antes da era do Rio e Solaris), diferiam coletor de escape na forma de um chifre de carneiro, bobinas de ignição, rampa de combustível e pequenas diferenças na cabeça.
Mais tarde, nomeadamente em 2011, com base no G4FC foi criado o seu sucessor da série Gamma II sob a designação G4FG, que possui um sistema de temporização variável das válvulas em ambas as árvores de cames.
Entre outras coisas, nos mercados ocidentais, existem tipos mais avançados de G4FC: com injeção direta GDI – G4FD e T-GDI – G4FJ com turbocompressor e injeção direta de combustível.
Problemas e desvantagens dos motores KIA-Hyundai G4FC
Zadirs
Os motores dos primeiros anos de produção estavam equipados com um grande coletor de escape “chifre de carneiro”, mas com a transição para os ritmos económicos Euro 5, deu lugar a um moderno coletor de rolos. Desde então, o problema das marcas nos cilindros devido às migalhas do catalisador tornou-se relevante.
Vício em óleo
O bloco de cilindros aqui é feito de alumínio com uma camisa de arrefecimento aberta e camisas finas, cuja rigidez não é elevada. E, com o funcionamento ativo ou o sobreaquecimento regular, os cilindros ficam muitas vezes em elipse, após o que se verifica um consumo progressivo de lubrificante.
Baixa duração da corrente
Com uma condução calma, a corrente grm serve bastante e normalmente é mudada perto dos 200 000 km. Mas se o condutor acelerar constantemente o motor para altas rotações, o recurso cai para metade. Também devido à contaminação do lubrificante, o tensor hidráulico falha e encrava frequentemente.
Pequenas avarias
Sobre os problemas menores, brevemente: a correia do alternador assobia frequentemente devido a um tensor fraco, os apoios do motor não duram muito tempo, há frequentemente fugas de óleo por baixo da tampa da válvula e rotações flutuantes devido a injectores de combustível contaminados ou unidade de aceleração.
Ajustamento do motor Hyundai-Kia G4FC
Ajuste do chip
Realizar trabalhos de calibração do motor é a coisa mais fácil e inofensiva que pode ser feita no campo da afinação. As empresas deste sector prometem aumentar a potência para 130 ou mais cavalos. Não custa muito dinheiro e pode experimentá-lo se quiser, mas é pouco provável que o resultado lhe agrade.
Para obter um motor de condução, é necessário substituir o coletor de admissão por um recetor da G4FG, mudar a vareta de óleo e a guia para o mesmo da G4FG, colocar a unidade de controlo do sistema de alteração do comprimento do recetor e pode ficar por aí, obtendo os seus ~130 cv. No entanto, isto não é tudo e pode retirar 140 cv, colocando a árvore de cames de admissão do G4FG (suportes com modificações), admissão a frio, coletor de escape 4-2-1, diâmetro de escape 51 mm e ajustando a sua ECU.
À venda estão as árvores de cames de fase larga Nuzhdin, o seu escape em tubo de 63 mm, coletor 4-1 e tudo isto é afinado na unidade de controlo Corvette, como resultado temos cerca de 190 cv. Se quiser e tiver o dinheiro, pode repetir algo deste género no seu carro.
Classificação do motor: 4