De 1999 a 2014, foi produzido um motor a gasóleo de 2,9 litros pelos especialistas Kia e Hyundai. Este grupo motopropulsor foi amplamente utilizado nos automóveis Kia e Huyndai.
De 1999 a 2001, esta unidade de tração estava equipada com um sistema de combustível de bomba Bosch. A partir de 2001, os motores foram equipados com um sistema de combustível common rail da Delfi. E este sistema não pode ser considerado bom: segundo os condutores, é bastante caprichoso, requer combustível de alta qualidade e, além disso, a sua manutenção é dispendiosa: as reparações do sistema de combustível também terão de ser efectuadas.
Caraterísticas técnicas do motor Hyundai J3 2.9 CRDi
Modificação com bomba VE da Bosch
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Capacidade de enchimento | 2902 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 97,1 mm |
| Curso do pistão | 98 mm |
| Sistema de potência | Injeção direta de combustível |
| Potência | 126 cv |
| Torque | 338 Nm |
| Razão de compressão | 19.0 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 2 |
Modificações do sistema common rail Delphi
| Caraterísticas | Oposição |
|---|---|
| Tipo | Chegou |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Capacidade de enchimento | 2902 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 97,1 mm |
| Curso do pistão | 98 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 144 – 185 cv |
| Torque | 310 – 345 Nm |
| Razão de compressão | 19,3 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 3/4 |
Principais problemas com o motor 2.9 CRDi
Motor não arranca
No motor, os acoplamentos rápidos falham, perdendo o seu aperto devido ao desgaste. Isto leva a que o motor a gasóleo se avarie devido à entrada de ar e pode, periodicamente, não arrancar. A substituição de ligações antigas por mangueiras mais duradouras e braçadeiras fiáveis ajudará.
O motor não arranca depois de aquecer com o aquecedor
O problema reside na instalação incorrecta do aquecedor autónomo. Tem de ser instalado juntamente com o termorregulador: abre o circuito do sensor de temperatura do anticongelante quando a temperatura desce para menos cinco. A unidade de controlo arranca então o grupo gerador, como em caso de geada forte, sem qualquer problema.
O motor não ganha velocidade
Quando o motor não desenvolve mais de três mil rotações por minuto, funciona em modo de emergência. Para descobrir a razão deste problema, pode recorrer a um diagnóstico exaustivo. Geralmente, o problema é causado por uma falha do sensor de massa de ar ou por uma rutura na cablagem do sensor na rampa de combustível.
Falha no circuito do injetor
O motor entra em modo de emergência e uma queda no sinal de impulso indica problemas com os injectores do motor. É necessário encontrar a localização do curto-circuito nos injectores “entrançados” e restaurar o isolamento danificado. Se a reparação não for possível, será necessário comprar e instalar um novo “entrançado”.
Problemas da ECU
A ECU do motor pode falhar, o que será indicado por erros nos injectores ou nos circuitos dos sensores. Recomenda-se a verificação imediata da cablagem: se estiver em ordem, será necessário substituir a ECU.
Defeitos da turbina IHI
As unidades de tração 2.9 CRDi que foram fabricadas até 2006 utilizam um turbocompressor japonês IHI. Distingue-se pelo facto de não ter uma geometria controlada, mas de estar instalada uma válvula de derivação. O turbo é fiável, basta lubrificar o cartucho com óleo e utilizar anticongelante.
Problemas de “sapo” do travão
Se a rotação flutuar e o motor acelerar, mas os problemas pararem quando carregar no pedal do travão, é necessário verificar o “sapo” – o mais provável é que haja um curto-circuito.
Desgaste do motor
A formação de aparas de alumínio, aço ou pretas – um indicador de que é utilizado combustível barato ou de que ocorreu um rebentamento. As aparas que obstruem o sistema de combustível aparecem após uma condução de 20-40 km. A reparação do injetor de combustível e a limpeza do sistema de combustível eliminam o problema.
Falha do injetor
Os injectores Delphi são bastante exigentes no que diz respeito à qualidade do combustível, para além do facto de necessitarem de ser bombeados: se não estiverem cheios de combustível, as válvulas de controlo podem ficar presas ao arrancar a unidade motriz. Por isso, um combustível de alta qualidade prolongará a vida dos injectores até 150.000 quilómetros.
Os injectores Delphi para o motor Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) podem ser adquiridos na “AutoStrong-M”.
Problemas com a válvula EGR
O motor recebeu uma válvula simples, mas não é invulgar que esta se abra e que os gases entrem no espaço do chassis e no salão. Mas a sua reparação é simples e rápida.
Falhas na cabeça do cilindro
Se não substituir os tubos do “forno” traseiro, o motor ficará sem anticongelante. Se ignorar o problema, os tubos corroídos começarão a ter fugas, o nível de anticongelante baixará, o motor sobreaquecerá, provocando danos na junta da cabeça do cilindro.
Falha do hidrocompensador
A quilometragem de mais de trezentos mil quilómetros leva à avaria dos hidrocompensadores na cabeça do cilindro: estes encravam ou partem devido a molas partidas. O problema será resolvido com a substituição dos componentes da cabeça do cilindro.
Bomba de óleo gasta
Com uma quilometragem considerável, a bomba de óleo desgasta-se, o que é indicado por uma longa queima do indicador de baixa pressão após o arranque do motor. O problema será resolvido com a substituição da peça sobresselente.
O common rail requer a conversão para uma bomba de combustível mecânica?
Muitas vezes, os proprietários de automóveis com um motor 2.9 CRDi substituem os componentes Common Rail por injectores Bosch e injectores de bomba do ano modelo 1999-2001. Esta tarefa não é difícil de resolver por si só, basta fazer novos furos na tampa frontal do motor para a bomba. A instalação de injectores mecânicos e de linhas de combustível é simples e sem problemas.
Mas será que vale a pena fazer esta conversão? Sim, porque é muito mais barato do que reparar injectores e linhas de combustível gastos.