O motor Hyundai G4JS de 2,4 litros foi montado na fábrica da Coreia do Sul de 1998 a 2007 sob licença da Mitsubishi, uma vez que era apenas uma modificação da versão de 16 válvulas do motor 4G64. No nosso país, este motor da série Sirius II é conhecido do Sorento SUV, bem como do Santa Fe.
Caraterísticas do motor Hyundai G4JS
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Ulsan |
| Marca do motor | Sirius |
| Anos de produção | 2000-2005 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 100 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86,5 |
| Razão de compressão | 10 |
| Cilindrada do motor, cc | 2351 |
| Potência do motor, hp/rpm | – 138/5500 |
| – 146/5500 | |
| – 150/5500 | |
| Torque, Nm/rpm | – 199/3000 |
| – 200/4000 | |
| – 206/4800 | |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, l | 4.0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7,000-10,000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | – |
| Vida útil do motor, milhares de km | – de acordo com os dados de fábrica: – |
| – na prática: 400+ | |
| Ajuste, cv | – Potencial: 300+ |
| – Sem perda de vida: – |
Carros com motor G4JS
| Marca e modelo | Geração (código) | Anos de produção |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fé | 1 (SM) | 2000 – 2006 |
| Hyundai Sonata | 4 (EF) | 1998 – 2005 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 2001 – 2007 |
| Kia Magentis | 1 (GD) | 2000 – 2006 |
| Kia Sorento | 1 (BL) | 2002 – 2006 |
Regras de serviço
Serviço de óleo
- Periodicidade: a cada 10.000 km.
- Volume de óleo no sistema: 4,5 litros.
- Necessidade de substituição: cerca de 4,0 litros.
- Óleo recomendado: 5W-30 ou 5W-40.
Sistema de distribuição de gás
- Tipo de transmissão de distribuição: transmissão por correia.
- Vida declarada da correia de distribuição: 60 000 km.
- Na prática: é preferível mudar de 50 000 em 50 000 km.
- Consequências da rutura da correia: dobra as válvulas.
- Ajustamento das folgas térmicas das válvulas: não é necessário (são utilizados hidrocompensadores).
Mudança de consumíveis
| Consumíveis | Intervalo de substituição |
|---|---|
| Filtro de óleo | 10.000 km |
| Filtro de ar | 30.000 km |
| Filtro de combustível | 60.000 km |
| Velas de ignição | 30.000 km* |
| Correia auxiliar | 120.000 km |
| Refrigerante | 5 anos ou 90.000 km |
* As velas de elétrodo de platina são substituídas a cada 60.000 km.
Construção e reparação do motor G4JS
Em 2000, a Hyundai começou a produzir uma variante de 2,4 litros da família Sirius 2, que substituiu o primeiro Sirius – G4CS. Este motor, tal como o seu antecessor, é uma cópia do 4G64 japonês, mas agora um motor de 7 parafusos. Vejamos as diferenças entre o G4JS e o G4CS.
Aqui está um bloco de cilindros alto (altura 235 mm), quase o mesmo que no CS, dentro do qual existe uma cambota actualizada, enquanto o curso do pistão permaneceu ao mesmo nível – 100 mm. As bielas não são tão fortes, mas leves, e seu comprimento permanece inalterado – 150 mm. Os pistões com pinos de pistão também são diferentes, o pino do pistão passou a ter 22 mm. Os pistões são mesmo diferentes do 4G64. O volume de trabalho permaneceu o mesmo – 2,4 litros.
Em um nível tão baixo, foi instalada uma cabeça DOHC de eixo duplo de 16 válvulas com hidrocompensadores, que fez seu trabalho e melhorou as caraterísticas do motor. Os eixos giram a correia dentada, que não faz mal mudar a cada 60 mil quilômetros, porque pode quebrar e dobrar as válvulas. A transmissão em si é um pouco diferente da japonesa 4G64, bem como os materiais e a qualidade de fabrico de todas as peças internas da cabeça do cilindro.
Este motor faz parte da família Sirius II, o que significa que tem dois modelos relacionados: 1,8 litros. G4JN e 2,0 litros G4JP.
Em 2005, o motor foi descontinuado e seu lugar foi ocupado pelo mais novo G4KC da série Theta.
Problemas e desvantagens dos motores Hyundai G4JS
Correia do eixo do balancim
Este motor é sensível à qualidade do óleo e ao cumprimento dos intervalos de mudança. Se os lubrificantes forem de má qualidade, os rolamentos do veio de compensação podem ficar presos e a correia do veio de compensação pode partir-se. Isto pode ter consequências graves: a correia do equilibrador fica presa debaixo da correia de distribuição, o que normalmente resulta na flexão das válvulas e em danos na cabeça do cilindro.
Vibrações do motor
Nos fóruns de perfil, as queixas sobre as vibrações do motor são frequentemente mencionadas. Isto pode dever-se tanto ao desgaste dos veios dos compensadores como ao mau estado dos apoios do motor.
Batimento dos hidrocompensadores
Os hidrocompensadores G4JS são sensíveis à qualidade do óleo. Se for utilizado um lubrificante inadequado ou se o óleo não for mudado atempadamente, podem começar a bater já com uma quilometragem de cerca de 50.000 km.
Termostato no Kia Sorento
No Kia Sorento, o motor está montado longitudinalmente e o termóstato está numa localização estranha. Isto pode causar o mau funcionamento do sistema de arrefecimento.
Outros problemas
- Fugas de óleo frequentes.
- Velocidade ao ralenti (contaminação do regulador da velocidade ao ralenti – válvula de controlo da velocidade ao ralenti).
- Falhas eléctricas, especialmente os sensores DPKV, DPRV e de ignição.
- Em caso de quilometragem elevada, gripagem dos anéis dos pistões e aumento do consumo de óleo.
Ajuste do motor G4JS
Atmo
Não gaste dinheiro e tempo na afinação do atmo – o resultado será bastante medíocre e os custos são muito significativos. No entanto, se o desejo de se manter afastado falhar, então coloque-o:
- eixos de afinação da Evolution,
- um coletor de admissão tuning.
- Afogador standard do 4G63T
- 4-2-1 escape
- escape reto
- ajustar a caixa de controlo.
Isto aumentará a potência e satisfará o desejo de escavar o motor. Não é racional investir muito dinheiro e construir um atmosfernik 200++, será muito mais eficaz mudar para um turbo.
Turbo
Tem um bom bloco, uma boa cabeça (o blow-by é melhor do que a cabeça Evo), mas não tem um turbo, por isso precisa de arranjar um. Vai precisar de um turbo Evo (de preferência de um Evo 9) com coletor e intercooler e fazer uma alimentação de óleo para o turbo e drenagem de óleo. Mas isso não é tudo, aqui estão mais algumas peças de afinação para 400hp:
- a admissão é toda do Evo
- vara de cames do Evo, mantenha as rodas dentadas.
- não se esqueça de adicionar uma calha de combustível maior com injectores de 630-650 ou mesmo 750 cc.
- Bomba de gasolina Walbro 255
- Escape em tubo de 76mm
Deixe a distribuição e monte tudo isto, depois de afinar terá cerca de 400cv. As bielas normais estarão no limite e é preferível substituir os pistões por forjados para reduzir a taxa de compressão para 8,5. É aconselhável comprar boas bielas e não se preocupar com isso.
Para 500 cv, é necessário mudar o turbo para FP Green e colocar coisas semelhantes:
- Intercooler de 3″ e tubagem de 3”
- radiador aumentado
- coletor de admissão afinado
- Eixos de cames Kelford 272 + engrenagens de corte + molas de válvulas + placas de válvulas
- trilho de combustível com injectores ~1000cc
- bomba de gasolina Walbro 340.
Após a montagem e afinação, será possível retirar cerca de 500 cv.
Em seguida, é necessário abrir a cabeça, colocar válvulas grandes, guias de bronze, etc. É possível colocar uma cambota de 4G63T e bielas de 156 mm (ou 162 mm + pistões de menor altura), o que permitirá colocar o motor a rotações mais elevadas, enquanto o volume será reduzido para 2,1 litros.
Existem opções na direção oposta: Virabrequim de 102 mm/106 mm + bielas de 150 mm + pistões de altura inferior, o que dará um volume de 2,5 litros.
Pode fazer tudo o que quiser com estes motores, tal como com um 4G63 normal.
Classificação do motor: 4+