O motor Hyundai-KIA G4JP faz parte da série de motores Sirius e foi produzido na fábrica de Ulsan entre 1998 e 2006. Este motor de quatro cilindros em linha de 2,0 litros era conhecido pela sua fiabilidade e eficiência, o que o tornou popular em vários modelos de automóveis Hyundai e KIA.
Características principais
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Ulsan |
| Marca do motor | Sirius |
| Anos de produção | 1998-2006 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 88 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 85 |
| Razão de compressão | 10 |
| Cilindrada do motor, cc | 1997 |
Potência e Binário
O motor G4JP está disponível em várias opções de potência:
- 131 cv às 6.000 rpm
- 133 cv às 6000 rpm
- 136 cv às 5800 rpm
- 147 cv às 6000 rpm
O binário do motor é:
- 176 Nm às 4600 rpm
- 177 Nm às 4500 rpm
- 180 Nm às 4600 rpm
- 194 Nm às 4500 rpm
Sistema de óleo
- Consumo de óleo, gr./1000 km: até 1000
- Óleo do motor: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
- Volume de óleo no motor, litros: 4.0
- Intervalo de mudança de óleo, km: 7000-10000
Ajuste
O motor G4JP tem potencial para ser afinado para mais de 200 cv e mais, o que o torna atrativo para os entusiastas do tuning.
Aplicação
O motor G4JP foi instalado numa vasta gama de modelos Hyundai e KIA, incluindo:
- Hyundai Santa Fe
- Hyundai Sonata
- KIA Optima
- Hyundai Trajet
Fiabilidade e reparação do motor G4JP
Em 1998, a empresa Hyundai actualizou o seu G4CP de 2,0 litros, que faz parte da série Sirius, o novo motor foi designado G4JP e é uma série mais recente Sirius 2. Mas todas estas designações não nos confundem, sabemos que o G4JP é produzido sob licença Mitsubishi 4G63 7 parafusos. De seguida, vamos considerar as características e diferenças interessantes deste motor em relação ao anterior G4CP.
Aqui está quase o mesmo bloco de cilindros com veios de compensação, mas no seu interior está uma cambota ligeiramente modificada, enquanto o curso do pistão não mudou – os mesmos 88 mm, as bielas tornaram-se mais finas e mais leves, os pistões também se tornaram um pouco mais leves e distinguem-se pelo fundo com 4 contrafuros para válvulas, os pinos do pistão têm agora 22 mm (eram 21 mm).
No topo do bloco está uma cabeça DOHC de 16 válvulas, que difere do G4CP-D nas portas, árvores de cames e parafusos de montagem. Tem também os seus próprios colectores de admissão e escape, termóstato, bomba, bomba de óleo, eletrónica e sensores. Os motores são visivelmente diferentes uns dos outros.
Os eixos rodam através da correia dentada, que serve cerca de 60 mil quilómetros, depois a substituição parte-se e dobra todas as válvulas. Também aqui estão instalados hidrocompensadores, o que simplifica visivelmente a vida, porque se isola da necessidade de ajustar as válvulas de vez em quando.
Este não é o único motor da série Hyundai Sirius II, que também incluiu as seguintes variantes: 1.8 л. G4JN e o G4JS de 2,4 litros.
Este motor foi retirado da linha de modelos Hyundai em 2006, e o seu lugar foi ocupado pelo G4GC da família Beta.
Problemas e deficiências dos motores G4JP
Estruturalmente, o motor G4JP de 2,0 litros e o G4JS de 2,4 litros são bastante semelhantes, pelo que têm praticamente os mesmos problemas. Vamos enumerar alguns dos principais problemas, avarias frequentes e desvantagens do motor coreano Hyundai/Kia G4JP de 2,0 litros:
- O motor é sensível à má qualidade do óleo. Devido à má qualidade do óleo do motor, os rolamentos dos veios de compensação podem encravar, o que leva à rutura da correia dentada, resultando em válvulas dobradas.
- O mesmo acontece com as folgas das válvulas dos hidrocompensadores. Muitas vezes, os hidráulicos começam a bater já aos 50 000 km de quilometragem.
- Com uma quilometragem superior a 150-200 000 km, os anéis dos pistões deitam-se frequentemente e surge a acumulação de óleo. Os proprietários começam também a queixar-se de fugas de óleo de várias juntas e vedantes de óleo.
- A correia de distribuição não tem uma vida longa e a sua rutura leva a consequências negativas graves, até à substituição da cabeça do cilindro.
- Muitas vezes os proprietários estão preocupados com as fortes vibrações. Regra geral, a razão é o desgaste dos veios de equilíbrio.
Ajuste do motor Hyundai G4JP
Atmo
Se quiser alterar ligeiramente o carácter do seu motor e obter o efeito de potência adicional, então a aranha 4-2-1 + escape direto com firmware ECU ao seu serviço. Com isto, obterá 5-7 cv de potência! Se este aumento de potência não for suficiente, pode adicionar árvores de cames 264 ou mesmo 272 e não se esqueça de personalizar a ECU. Isto dar-lhe-á mais 10-15 cv. Pode continuar a gozar com o atmosfernik e fazer a portagem da cabeça do cilindro, colocar uma admissão de 4 aceleradores e aumentar a taxa de compressão, mas tudo isto é dinheiro ao vento.
Turbo
Infelizmente, é bastante difícil construir um turbo 4G63 coreano com pouco sangue devido a algumas diferenças entre o G4JP e o 4G63T:
- pistões
- vara
- camisas de raiz
- bomba de óleo
- cárter de óleo
- arrefecedor de óleo
- a admissão completa
- turbina com coletor
- intercooler e toda a tubagem
- sistema de combustível
- eletrónica e ECU
Tudo isto pode ser retirado do Evolution, exceto o coletor do turbo (pode não caber), mas é muito mais fácil colocar um motor Evo contratado. Se decidir turbinar, então à lista acima é desejável adicionar imediatamente um escape completo de 76 mm, uma bomba de gasolina Walbro 255 e injectores 750 ss. Com uma boa afinação, o seu Hyundai mostrará 400 cv no Evo turbo TD05.
A seguir, pode colocar um turbo maior, serrar a cabeça do cilindro, aumentar a cilindrada… fazer tudo como faria com um Lancer Evo normal.
Classificação do motor: 4+