O motor Hyundai G4CS de 2,4 litros foi produzido de 1986 a 2007 sob licença da Mitsubishi e era essencialmente uma cópia da versão de 8 válvulas da unidade de potência japonesa sob o índice 4G64. Basicamente, o motor foi colocado no miniautocarro Starex, mas também pode ser encontrado em automóveis de passageiros.
Caraterísticas do Hyundai-KIA G4CS
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Ulsan |
| Marca do motor | Sirius |
| Anos de produção | 1986-2007 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 100 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86,5 |
| Razão de compressão | 8,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 2351 |
| Potência do motor, hp/rpm | – 100/4000 (L4CS) |
| – 114/4500 | |
| – 117/4500 | |
| – 130/4500 | |
| Torque, Nm/rpm | – 178/2000 (L4CS) |
| – 189/3500 | |
| – 193/3500 | |
| – 182/4000 | |
| Peso do motor, kg | ~185 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, l | 4.0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7,000-10,000 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – De acordo com os dados de fábrica: – |
| – Na prática: 400+ | |
| Ajuste, cv | – Potencial: ~300 |
| – Sem perda de recurso: – |
Carros com motor G4CS
| Marca e modelo | Geração (código) | Anos de produção |
|---|---|---|
| Hyundai Grandeur | 1 (L) | 1986 – 1992 |
| Hyundai Grandeur | 2 (LX) | 1992 – 1998 |
| Hyundai Sonata | 2 (Y2) | 1988 – 1991 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 1997 – 2007 |
| Hyundai H-100 | – | – |
| Hyundai H-200 | – | – |
Fiabilidade e estrutura do motor G4CS
O motor de topo da família Hyundai Sirius foi lançado em 1986 como um análogo do G4CP, mas com uma cilindrada maior. Na prática, é um típico Mitsubishi 4G64 de 6 parafusos na primeira versão. Tem o mesmo bloco de cilindros em ferro fundido (altura 235 mm) com um diâmetro de cilindro de 86,5 mm, uma cambota com um curso de pistão de 100 mm está instalada no seu interior, as bielas têm 150 mm de comprimento, a altura do pistão é de 35 mm. Como resultado, permitiu obter 2,351 litros de volume ou 2,4 litros mais simples.
O bloco está equipado com uma cabeça SOHC de veio único de 8 válvulas, a mesma que no 4G64. Existem hidrocompensadores e correia dentada de transmissão, que é desejável mudar a cada 60 mil quilómetros. Não é necessário ajustar as válvulas.
É possível distinguir o G4CS e o 4G64 de 6 parafusos pela tampa das válvulas. Caso contrário, é o mesmo japonês montado pelos coreanos.
Uma vez que este motor faz parte da família Sirius, aqui estão alguns modelos muito próximos dele: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN e G4CM, 2.0 G4CP.
Este é um motor de base típico que foi colocado principalmente em carrinhas e outros carros grandes. Desde 2000, a Hyundai começou a produzir uma modificação mais moderna – G4JS, mas este motor de 8 válvulas foi colocado em diferentes modelos durante muito tempo.
Desvantagens, avarias e problemas do motor G4CS
- Pouca duração das correias dentadas e dos equilibradores
As correias necessitam de ser substituídas frequentemente. Se se partirem, é possível que o motor sofra danos graves. - Vibrações do motor
Os veios de compensação provocam vibrações, o que acelera o desgaste dos apoios da unidade de potência. - Sensibilidade à qualidade do óleo
A utilização de lubrificantes baratos afecta negativamente os recursos dos hidrocompensadores. - Rutura do coletor de escape
Com uma quilometragem elevada, é comum um coletor de escape rachado. O problema é normalmente resolvido por soldadura. - RPMs flutuantes
Uma placa do acelerador ou um regulador de velocidade ao ralenti (regulador de velocidade ao ralenti) sujos levam a rotações instáveis.
Ajuste do motor do G4CS
Atmo
Em termos de afinação atmosférica, não tens muita sorte – esta cabeça de cilindro de 8 válvulas não é boa e não foi criada para este fim. É claro que pode ignorá-la e dar uma nova afinação à árvore de cames, colocar um escape reto, fazer uma boa admissão, personalizar a ECU, mas no final custará mais do que o próprio carro e o resultado não será muito impressionante.
Para a potência do seu motor, só a parte inferior tem valor, e a cabeça é melhor substituí-la por uma de 16 válvulas do 4G63, mas precisa de todos os acessórios, admissão/escape, eletrónica e cérebro. E se já estamos a trocar, então é aconselhável trocar por um turbo 4G63.
Não concorda? Então, ponha tudo lá dentro:
- cabeça atmosférica 4G63
- 272/272 árvores de cames com molas.
- Placa de aceleração 4G63T.
- entrada fria
- trilho de combustível do Galant
- injectores de 450 cc
- bomba de combustível de grande capacidade
- aranha 4-2-1
- escape em tubo de 60-65 mm
Afine tudo isto e tudo irá conduzir razoavelmente bem, mas certamente não como um turbo.
G4CS turbo
Pode colocar um turbo diretamente na sua cabeça SOHC e no pistão standard se o motor estiver completamente operacional. Para o fazer, tem de comprar isto:
- turbo da Evolution com intercooler e tubagem
- sistema de combustível do Evo
- radiador alargado
- soldar um coletor turbo
- construir um bom escape
Tudo isto é montado e afinado. O seu motor, sem preparação, deve ser capaz de aguentar +/- 300 cv.
A melhor maneira de o fazer é substituir a cabeça por uma cabeça Eva:
- cabeça no 4G63T + todos os acessórios (o que aumentará a taxa de compressão para 11)
- pistões forjados para uma baixa taxa de compressão
- instalar injectores de óleo no bloco
- Bomba Walbro 255
- injectores de 750cc
- soldar o coletor do turbo
- escape 76mm
As bielas normais não são más e para 400 cv cabem (devem caber e 500 cv para aguentar). Os injectores de óleo não queimam, mas ainda assim é desejável cortá-lo, o combustível do Evo não é suficiente para 400 cv, é melhor colocar injectores de 750cc + bomba mais potente. É importante comprar um escape do princípio ao fim com um tubo de 76 mm, para que não haja perdas. Coloca tudo, afina e obtém os teus 400 cv legais com um turbo TD05-16G normal. Será como um típico Evolution Stage 2.
Queres mais? Então precisas de coisas como esta:
- Radiador grande
- Intercooler grande + tubagem grossa de 76mm
- um bom coletor de admissão como o AMS
- vara de cames 272 com molas, pratos e engrenagens cortadas
- rampa de combustível como a Aeromotive
- injectores de 1000cc
- bomba de 340 litros
- turbo FP Green ou algo próximo
- coletor turbo
É possível obter 500 cv com esta configuração, mas é preferível substituir as bielas por bielas de afinação.
O bloco alto permite-lhe colocar a cambota Evo + bielas de 156 mm e fazer rodar este motor mais do que o 4G64 normal. Existem muitas opções + oceano de peças de afinação do Mitsubishi Evolution.
Classificação do motor: 4+