Motor Hyundai-KIA G4CP 2.0

Características

O motor Sirius foi produzido na fábrica de Ulsan de 1986 a 2005. Esta unidade de quatro cilindros em linha com um bloco de cilindros em ferro fundido está equipada com um sistema de injeção.

O motor Sirius estava disponível com dois números de válvulas por cilindro: 2 e 4. O curso do pistão é de 88 mm e o diâmetro do cilindro é de 85 mm. A taxa de compressão do motor varia de 8,6 a 9,0.

A cilindrada do motor é de 1997 centímetros cúbicos. A potência do motor varia numa vasta gama, de 95 cavalos a 146 cavalos. O binário varia entre 157 Nm e 192 Nm.

É recomendado para o motor um combustível com um índice de octanas de 92. As normas ambientais correspondem ao nível até Euro 2. O peso do motor é de cerca de 160 kg.

O consumo de combustível do motor Sirius para o Sonata é de 12,7 litros por 100 km na cidade, 7,3 litros por 100 km na autoestrada e 9,3 litros por 100 km no modo misto. O consumo de óleo não excede 1000 gramas por 1000 km.

Tipos de óleo recomendados para o motor: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50. É necessário encher o motor com 4 litros de óleo. Recomenda-se a mudança de óleo a cada 7000-10000 km.

O recurso do motor Sirius, de acordo com a fábrica, não é especificado, mas na prática pode atingir mais de 400 mil quilómetros. Não há informações sobre o potencial de ajuste.

O motor Sirius foi instalado nos carros Hyundai Sonata, Hyundai Grandeur, Hyundai Santamo, Hyundai Stellar e KIA Joice.

Fiabilidade, problemas e reparação do motor G4CP

Vamos falar sobre o motor, que é uma versão licenciada da primeira geração 4G63 e pertence à série Sirius. Este motor utiliza um bloco de cilindros em ferro fundido com uma altura de 229 mm com veios de compensação. No interior do bloco encontra-se uma cambota com um curso do pistão de 88 mm, os pistões têm 85 mm de diâmetro e as bielas têm 150 mm de comprimento, proporcionando uma cilindrada total de 2 litros. Embora a bomba de óleo seja ligeiramente diferente, este facto não é crucial.

O bloco possui uma cabeça de alumínio de 8 válvulas com uma única árvore de cames e hidrocompensadores, eliminando a necessidade de ajuste periódico das válvulas. A transmissão do veio é accionada por correia e está localizada no lado direito do motor. De acordo com o manual, o período recomendado para a substituição da correia é de 90 mil quilómetros, mas recomenda-se a sua substituição a cada 60 mil quilómetros.

Havia também uma versão de 16 válvulas com cabeça DOHC, designada G4CP-D, que se diferenciava pela cabeça, acessórios e unidade de controlo adequados. Estes motores eram uma cópia do motor 4G63 DOHC de 6 parafusos.

As principais diferenças entre a cópia sul-coreana e o motor japonês podem ser encontradas na tampa das válvulas, que apresenta pequenas diferenças.

Embora a versão coreana não tivesse motores turbo, existiam muitas modificações relacionadas com diferentes cilindradas: a mais famosa é o Hyundai G4CS de 2,4 litros, bem como o G4CN e o G4CM de 1,8 litros e até o G4CR de 1,6 litros.

A produção deste motor clássico continuou por algum tempo, mas desde 1998 a Hyundai mudou gradualmente para o G4JP.

Problemas e deficiências do motor Hyundai G4CP de 2,0 litros

Este motor tem os mesmos problemas que o seu homólogo japonês:

1. Vibrações causadas por um defeito no coxim esquerdo do motor ou outras causas.
2. Velocidade de marcha lenta causada por acelerador sujo, regulador de marcha lenta ou injectores.

Problemas devido ao uso de óleo barato também são possíveis, como quebra da correia do eixo balanceador e subsequente falha da correia dentada, problemas no hidrocompensador, etc.

A manutenção regular e a utilização de óleo de qualidade asseguram um funcionamento prolongado e sem problemas. Normalmente, a vida útil do motor G4CP é muito elevada e não é inferior a 300 mil quilómetros, sendo frequentemente superior a 400 mil quilómetros.