O motor D4EB 2.2L é uma unidade diesel desenvolvida e fabricada na fábrica de Ulsan, na Coreia do Sul. Foi utilizado nos automóveis Hyundai e KIA de 2006 a 2010. Este motor é conhecido pela sua fiabilidade e eficiência, o que o torna popular entre os proprietários de modelos como o Hyundai Santa Fe e o Hyundai Grandeur.
Especificações técnicas
- Fabricação do motor: D4EB
- Anos de fabrico: 2006-2010
- Material do bloco de cilindros: ferro fundido
- Tipo de motor: diesel
- Configuração: em linha
- Número de cilindros: 4
- Compartimentos por cilindro: 4
- Curso do pistão: 92 mm
- Furo do cilindro: 87 mm
- Razão de compressão: 17,3
- Deslocação do motor: 2188 cc
- Normas ambientais: Euro 4
- Turbocompressor: MHI TF035HL
- Temperatura de funcionamento do motor: 85-90 °C
Potência do motor:
- 150 cv a 4000 rpm
- 155 cv a 4000 rpm
Torque:
- 335 Nm às 1800-2500 rpm
- 343 Nm às 1800-2500 rpm
Vida útil do motor:
- Dados de fábrica: 300.000 km
- Prática: 300.000+ km
Consumo de combustível para Hyundai Santa Fe
- Cidade: 9,6 l/100 km
- Estrada: 6,0 l/100 km
- Ciclo misto: 7,3 l/100 km
Caraterísticas do óleo
- Norma: até 1000 g/1000 km
- Óleos recomendados: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
- Volume de óleo no motor: 5,9 litros
- Intervalo de mudança do óleo: 15 000 km (recomenda-se 7500 km)
Aplicação do motor D4EB
O motor D4EB foi amplamente utilizado nos modelos Hyundai, como o Hyundai Santa Fe e o Hyundai Grandeur. Estes automóveis eram populares devido ao seu motor potente e fiável, que proporcionava um excelente desempenho dinâmico e económico.
Caraterísticas especiais e funcionamento
O motor D4EB é caracterizado por um forte bloco de cilindros em ferro fundido, o que aumenta a sua durabilidade. Graças ao turbocompressor MHI TF035HL, o motor atinge uma elevada potência e binário, o que proporciona uma boa tração e dinâmica a várias rotações.
No entanto, os proprietários são aconselhados a prestar atenção à manutenção regular. As mudanças de óleo frequentes (de preferência a cada 7500 km) ajudam a prolongar a vida útil do motor. Também é importante utilizar óleos de qualidade que cumpram as recomendações do fabricante para evitar o desgaste e danos nos componentes internos.
Fiabilidade e reparação dos motores D4EB
Especialmente para os automóveis de topo da Hyundai, em 2006, foi criado um motor diesel ligeiramente maior do que o popular D4EA. Os engenheiros tomaram esta segunda geração do D4EA como base e aumentaram a cilindrada devido ao maior diâmetro dos cilindros. Era de 83 mm, agora o motor é perfurado para um pistão de 87 mm. Graças a este facto, o volume de trabalho aumentou de 2,0 para 2,2 litros.
Uma cabeça SOHC de 16 válvulas de eixo único é instalada no topo do bloco, cujo design não difere do D4EA. Também possui hidrocompensadores, o que significa que não é necessário pensar em quando ajustar as válvulas. É utilizada a correia dentada, que percorre 90 mil quilómetros de acordo com o manual e depois necessita de ser substituída. Poupar neste tipo de coisas pode acabar com o encontro dos pistões com as válvulas e a flexão destas últimas.
Aqui está um sistema de combustível Common Rail da Bosch com pressão de injeção até 1600 bar. Uma vez que se trata de um turbodiesel, este motor está equipado com uma turbina MHI TF035HL e o controlo do motor é atribuído à ECU Bosch EDC16. Este motor pode ser equipado com um filtro de partículas de tipo aberto, de tipo fechado ou mesmo sem filtro, mas todas as versões cumprem as normas ambientais Euro-4.
Existem duas versões do D4EB:
- com potência reduzida programada – 150 cv às 4000 rpm e com um binário de 335 Nm às 1800-2500 rpm
- Versão completa, com 155 cv às 4000 rpm e 343 Nm de binário às 1800-2500 rpm.
Este motor tem várias unidades de potência relacionadas e muito próximas em termos de design: o já mencionado D4EA e o D3EA de 3 cilindros.
A produção deste motor diesel durou muito pouco tempo e, em 2010, foi substituído pelo D4HB de 197 cavalos.
Manutenção do D4EB – óleo, velas, filtros
Abaixo está a informação sobre o óleo adequado para o motor D4EB, o seu volume e tolerâncias, bem como artigos de filtros, velas e frequência da sua substituição.
| Volume de óleo no motor D4EB | 5,9 litros |
| Intervalo de mudança do óleo e do filtro de óleo | A cada 15.000 km ou a cada 1 ano |
| Que óleo utilizar no D4EB | 5W-30, 5W-40 |
| Filtro de óleo para D4EB | 2632027401 |
| Intervalo de substituição do filtro de ar, número de peça | A cada 15.000 km, número de peça 281132B000 |
| Intervalo de substituição da correia de distribuição/corrente da transmissão, número de peça | Correia de distribuição da transmissão, 90.000 km, número de peça 24312-27250 |
Problemas e defeitos do motor D4EB
Em termos de fiabilidade e problemas, esta unidade de potência não difere do motor diesel de 2,0 litros D4EA. Tal como o motor júnior, o D4EB não digere bem o gasóleo de má qualidade. O sistema de combustível Common Rail CP3 da Bosch é geralmente muito fiável, mas o gasóleo de baixa qualidade desgasta os injectores muito rapidamente, após o que começam a derramar. Também vale a pena notar que não se deve poupar no óleo do motor e fazer uma manutenção regular. Devido a uma lubrificação deficiente, a árvore de cames e os balancins desgastam-se rapidamente.
Os regulamentos estabelecem que o recurso à correia de distribuição é de 90 000 km, mas na prática há muitos casos de rutura prematura. Por isso, é melhor não conduzir até ao fim, porque quando a correia de distribuição se parte, é garantido que o motor dobra as válvulas – a reparação custará muito dinheiro. Em geral, o motor raramente se parte “em grande”, e a maior parte das queixas dos proprietários está relacionada com pequenas avarias: velas de incandescência e respectivos relés falham, a válvula EGR entope, a haste do atuador da turbina parte-se, os tubos do sistema de sobrealimentação rebentam, etc.
Ajustamento do motor D4EB
Ajuste do chip
De repente, os 150 cavalos padrão não são suficientes? Então, este motor diesel pode ser chip-tuned. A afinação normal do chip permitir-lhe-á obter cerca de 180 cv e aumentar o binário até 400-420 Nm. Ao remover o filtro de partículas, pode retirar mais 5-7 cv e 10 Nm de binário. Não vai conseguir mais nada aqui, mas estes não são números maus para um motor de 2,2 litros não tão novo.
Classificação do motor: 4