Em 1995, a Hyundai conseguiu estabelecer a produção dos seus próprios motores a gasolina. Anteriormente, instalavam motores de combustão interna da Mitsubishi.
As unidades de potência da família Beta estão entre os primeiros desenvolvimentos próprios da empresa coreana. Trata-se de quatro em linha bastante clássicos com um volume de 1,6 – 2,0 litros. Os engenheiros da Hyundai não esconderam o facto de se terem inspirado nos motores japoneses.
O bloco de cilindros é feito de ferro fundido, cabeças de cilindro de 16 válvulas. As versões finalizadas, que foram produzidas após 2001, finalmente têm deslocadores de fase. No acionamento da distribuição – correia dentada, que liga à cambota apenas a árvore de cames de escape. Mas a árvore de cames de admissão já é acionada por uma corrente da árvore de cames de escape.
Hoje vamos falar sobre o motor 2.0 G4GF, que foi produzido entre 1995 e 2001. Pode vê-lo no Hyundai Elantra e no Coupe. Outras modificações deste motor foram produzidas até 2012 e pode vê-las na grande maioria dos modelos Kia e Hyundai, além de ser uma unidade de potência padrão para a primeira geração do Tucson.
Principais caraterísticas do motor
A tabela abaixo resume as principais caraterísticas técnicas do motor Hyundai G4GF:
| Caraterística | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1975 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência do motor | 139 cv |
| Torque | 182 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, em linha (R4) |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 82 mm |
| Curso do pistão | 93,5 mm |
| Razão de compressão | 10,3 |
| Caraterísticas do motor | DOHC (árvore de cames dupla) |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia e corrente |
| Disponibilidade do regulador de fase | Não |
| Turboalimentação | Não |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 2 |
| Exemplo de vida útil | 330.000 km |
| Peso seco | 144 kg |
Óleo e manutenção
Para manter o motor Hyundai G4GF em boas condições, recomenda-se a utilização de óleo de motor com uma viscosidade de 5W-40. O volume de óleo necessário para a mudança de óleo é de 4,0 litros. A manutenção regular e as mudanças de óleo podem prolongar a vida útil do motor e garantir o seu funcionamento fiável.
Algumas palavras sobre a fiabilidade do G4GF
O motor considerado atualmente é o mais simples e descomplicado possível. Mecanicamente, não há problemas especiais, e avarias graves ameaçam apenas com serviço não qualificado, economizando óleo e instalação dos consumíveis mais baratos.
Fugas de óleo
A tampa da válvula é feita de plástico, por isso é selada em todo o perímetro com uma junta de borracha, que certamente endurecerá com o tempo. As cavidades das velas de ignição são vedadas separadamente com anéis de borracha. Os orifícios semicirculares na parte de trás, em frente às árvores de cames, também são vedados separadamente. Os vedantes raramente vivem até aos 100 mil. Ótimo, são baratos e a sua substituição não é difícil, eliminando assim todas as fugas por baixo da tampa das válvulas.
Por vezes, é possível encontrar fugas no vedante de óleo frontal da cambota.
Sensor de posição da cambota
O sensor de posição da cambota falha frequentemente. Isto pode ser reconhecido por um arranque inseguro do motor.
Válvula do acelerador
A válvula do acelerador do motor atualmente em análise funciona em conjunto com o regulador da velocidade ao ralenti. Devido à acumulação de fuligem e fuligem nestes nós, o motor começa a funcionar de forma instável ao ralenti. Felizmente, toda a sujidade é facilmente removida com um produto de limpeza do carburador. Antes de iniciar a limpeza, é necessário comprar novas juntas, nas quais são colocados o amortecedor e o regulador.
Por falar nisso, não recomendamos a desmontagem do regulador, porque é muito difícil ajustá-lo, pelo que a velocidade ao ralenti pode ficar flutuante ou sobrestimada.
Ao mesmo tempo, aconselhamos a limpeza do sensor de pressão absoluta, que também é rapidamente coberto por uma espessa camada de vapor de óleo.
Bobina de ignição
O motor G4GF tem duas bobinas de ignição duplas, que estão ligadas às velas com fios de alta tensão. Para verificar o enrolamento secundário, é necessário medir a resistência em pares nas saídas 1 e 2, 3 e 4. O valor resultante deve ser de cerca de 13 ohms.
E a resistência do enrolamento primário é medida no conetor de baixa tensão, e deve ser mínima.
As bobinas de ignição são famosas pela sua longa vida útil. Sim, ocorrem problemas com o sistema de ignição, que se manifestam por saltos de ignição. Na maioria das vezes, estes sintomas aparecem em tempo húmido e frio. Se houver saltos – terá de ser todo o sistema de ignição, em primeiro lugar, verificar os cabos de alta tensão. Também não custa nada limpar o sensor de pressão absoluta.
Separador de óleo
O acelerador e o coletor de admissão são rapidamente cobertos com uma camada de óleo devido a uma queda no desempenho do separador de óleo, que está localizado na tampa da válvula. Este deve ser limpo atempadamente. Note-se que é necessário remover a placa da tampa das válvulas para ter acesso total ao separador de óleo. Recomenda-se vivamente a sua limpeza pelo menos uma vez a cada 50 mil, bem como aquando da substituição das juntas da tampa.
Antes de começar a limpar o separador de óleo, compre uma nova válvula de ventilação do cárter, também vai precisar de um par de tubos através dos quais a entrada e a tampa da válvula estão ligadas. O seu custo é reduzido e a substituição resolverá os problemas de separação dos vapores de óleo dos gases.
A correia de distribuição
Já dissemos no início que a correia acciona exclusivamente a árvore de cames. Existe uma correia separada para a bomba do sistema de arrefecimento, que também acciona o alternador.
A correia de distribuição tem de ser mudada a cada 60 mil. As marcas de instalação podem ser vistas nas polias da árvore de cames e da cambota.
A falha da correia de distribuição é a principal razão pela qual estes motores fiáveis falham e são enviados para revisão.
GBZ
No trem de válvulas da unidade de potência de 2,0 litros, bem como na sua variedade de 1,8 litros, não existem hidrocompensadores. As folgas térmicas são ajustadas com anilhas calibradas. Recomenda-se que sejam verificadas a cada 100 mil, se necessário – ajustar, ótimo, não é assim tão difícil.
As folgas das válvulas de admissão são de 0,2 mm e as folgas das válvulas de escape são de 0,28; ± 3 centésimos.
Corrente da árvore de cames de admissão
Esta corrente dura quase para sempre. Na prática, raramente é mudada, especialmente se as árvores de cames estiverem em perfeitas condições.