O motor Honda R20 é um motor de 2,0 litros com 4 cilindros em linha desenvolvido pela Honda Motor Company. Foi introduzido no mercado em 2007 e continua a ser utilizado até à data. Este motor tornou-se popular devido à sua fiabilidade e desempenho ótimo, o que o tornou procurado em vários modelos Honda e até em automóveis Proton.
Caraterísticas do motor Honda R20A
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Marca do motor | R20 |
| Anos de produção | 2007 – atual |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 96,9 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1997 |
| Potência, hp/rpm | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Torque, Nm/rpm | 189/4200, 190/4300 |
| Combustível | AI-95 |
| Normas ambientais | Euro-5 |
| Peso do motor, kg | 110 |
| Volume de óleo no motor, l | 4,3 |
| Volume na mudança de óleo, l | 4,0 |
Aplicação do motor
O motor Honda R20A foi aplicado nos seguintes modelos de automóveis:
| Carro | Anos de fabrico |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Construção e reparação do motor
Motor Honda RNa nossa frente está um motor Honda R20A de dois litros, obtido de uma forma muito simples e descomplicada, nomeadamente através da instalação de uma cambota de curso longo no bloco R18A. Para além de aumentar o curso do pistão (de 87,3 mm para 96,9 mm), o motor R20A recebeu veios de compensação, coletor de admissão de 3 modos modificado, a cabeça do cilindro é a mesma – SOHC, com uma única árvore de cames e 16 válvulas, existe um sistema de alteração da temporização do i-VTEC. Como os motores anteriores, o R20A não está equipado com hidrocompensadores, o ajuste da folga da válvula é realizado a cada 40.000 km (se necessário), folga da válvula (fria): admissão 0,18-0,22 mm, escape 0,23-0,27 mm.
Em relação ao antecessor Honda K20, o nosso motor tornou-se muito mais urbano, com ênfase nas velocidades baixas e médias, maior economia, fiabilidade, simplicidade, ao mesmo tempo que perdeu o seu carácter desportivo, mas a maioria absoluta dos proprietários não ficará desapontada. Há também um grande número de modificações, sobre as poucas que existem, veja abaixo.
Modificações do motor Honda R20
- R20A1 – versão japonesa do motor, potência 150 forças a 6200 rpm, torque 190 Nm a 4200 rpm.
- R20A2 – análogo do R20A1 para a Europa.
- R20A3 – motor Accord, configurações ligeiramente modificadas, potência 156 cv a 6300 rpm, binário 192 Nm a 4300 rpm.
- R20A5 – Potência: 150 cv a 6200 rpm, Binário: 190 Nm a 4300 rpm. O motor R20A5 é utilizado no Honda Civic, onde é necessário um equilíbrio entre potência e eficiência de combustível. Este motor é especialmente afinado para funcionar suavemente em baixas e médias rotações, tornando-o adequado para a condução urbana e suburbana.
- O R20Z1 é um motor i-VTEC que fecha metade das válvulas de admissão a baixas rotações. O motor foi colocado no Acura ILX, Honda Civic e Acccord. A potência é de 150 cv às 6500 rpm e o binário de 190 Nm às 4300 rpm.
As falhas do R20 e as suas causas
- Este motor é bastante exigente quanto à qualidade do combustível e do óleo utilizados.
- A má gasolina destrói rapidamente o conversor catalítico e queima as sondas lambda.
- Muitos proprietários de Honda são incomodados por fortes pancadas provocadas pelo trabalho da válvula adsorvente.
- Os suportes do motor e o tensor da correia de transmissão têm uma vida útil relativamente curta.
- Como não existem hidrocompensadores, é necessário ajustar periodicamente as folgas das válvulas.
Ajustamento do motor Honda R20A
Este motor, para dizer o mínimo, não se adapta muito bem à afinação de motores, mas algo pode ser feito. A afinação económica consiste em instalar uma admissão a frio, um escape direto e uma afinação por chip, o que dá cerca de 10 cv. Precisa de mais? Procure um veio GO Power Motorsport (ou outra coisa qualquer), um estrangulador Skunk2 de 60 mm, um recetor de admissão Weapon R, pistões Wiesco para um grau acrescido de 12,5, pode modificar a própria cabeça do cilindro, injectores de um Acura RDX turbo de 410 cc. Tudo isso permitirá que você aumente ainda mais a potência (+\- 200 hp), mas em condições reais, qualquer hatchback menos quente será mais rápido que um R20A modificado, então, como é justificado gastar alguns milhares de dólares em ajuste de ambiente, você decide.
Compressor e turbo no R20A
Uma das formas mais corretas de abordar a afinação é instalar um compressor. O mercado oferece uma solução de kit popular da Jackson Racing baseada num superalimentador Rotrex C30-84 com um intercooler. Para que o motor não se desfaça, substituiremos o eixo por forjado (pistões CP com uma taxa de compressão de 9, bielas Eagle), tomaremos injectores de 550cc, bomba de combustível Walbro 255, personalizaremos o Hondata FlashPro. Estas configurações permitem obter mais de 250 cv, em compressores ainda mais potentes, como o Rotrex C30-94, é possível inflacionar muito mais do que 300-350 forças.
Na mesma configuração, pode colocar um kit turbo, em alguns Garrett de 28 m, e inflacionar 300 forças. Todas estas transformações custam muito dinheiro, afectam fortemente a vida útil do motor, a sua estabilidade, para não falar do consumo de combustível, pelo que a sua construção é recomendada apenas aos fãs do seu carro.
Classificação do motor: 4