Caraterísticas do Motor Honda R18A
O motor Honda R18A apareceu em 2006 e tornou-se uma atualização significativa na linha de unidades de potência do fabricante de automóveis japonês. É utilizado numa série de modelos como o Honda Civic, Honda Stream e Honda Crossroad. Este motor é uma continuação da evolução dos motores Honda, oferecendo uma combinação óptima de potência, eficiência de combustível e respeito pelo ambiente.
Caraterísticas principais
O motor Honda R18A é uma unidade de 4 cilindros em linha de 1,8 litros com um bloco de cilindros em alumínio. O alumínio como material do bloco reduz o peso do motor, melhorando assim o comportamento do veículo e a eficiência do combustível.
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Honda Motor Company |
| Marca do motor | R18 |
| Anos de produção | 2006-agora |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 87,3 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1799 |
| Potência do motor, hp/rpm | 140/6300 141/6500 |
| Torque, Nm/rpm | 174/4300 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentos ambientais | Euro 5 |
| Consumo de combustível, l/100 km | Cidade: 9,2 Autoestrada: 5,1 Misto: 6,6 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 |
| Óleo do motor | 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 3,7 |
| Quando substituir o óleo, l | 3,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10.000 (melhor 5.000) |
| Vida do motor, milhares de km | 250-300 |
| Ajuste, hp | Potencial: 300+ |
| O motor foi instalado em | Honda Civic, Honda Stream, Honda Crossroad |
Caraterísticas de Design
O motor R18A foi concebido para satisfazer os requisitos modernos dos automóveis de gama média. As inovações técnicas mais importantes são:
- Acionamento por corrente: A corrente de distribuição é caracterizada por uma elevada fiabilidade e durabilidade, o que reduz os custos de manutenção.
- O sistema i-VTEC: O sistema de temporização inteligente i-VTEC permite que o motor se adapte a diferentes modos de funcionamento, melhorando a eficiência a baixas e altas velocidades.
- Bloco de cilindros em alumínio: A utilização do alumínio reduziu significativamente o peso do motor, o que tem um efeito positivo na eficiência do combustível e na agilidade.
Operação e durabilidade
O Honda R18A caracteriza-se por uma elevada fiabilidade e durabilidade. Com uma manutenção adequada, que inclui mudanças de óleo regulares a cada 5.000-10.000 km, a vida útil do motor situa-se entre 250.000 e 300.000 km. No entanto, como qualquer outra unidade, tem as suas próprias particularidades de funcionamento e manutenção:
- Consumo de óleo: Dentro de 1000 g por 1000 km, o que é considerado normal para este motor.
- Vibrações de arranque a frio: As ligeiras vibrações no arranque a frio são normais para o R18A, mas se se tornarem excessivas, vale a pena verificar o estado dos apoios do motor.
O Honda R18A é um motor fiável e económico, ideal para a utilização diária. Com uma manutenção adequada e combustível de qualidade, este motor é capaz de durar muitos anos, e as suas opções de afinação permitem aos entusiastas aumentar significativamente a potência quando necessário.
Modificações do motor Honda R18A
- R18A1 – versão do motor para o mercado japonês e norte-americano.
- R18A2 – versão europeia. Tecnicamente, os motores são idênticos.
- R18Z1 – versão com um i-VTEC refinado, que a baixas velocidades desliga 4 válvulas de admissão. A mudança do coletor de admissão é regulada para as 5000 rpm. A potência é de 141 cv às 6500 rpm e o binário de 174 Nm às 4300 rpm.
- O R18Z4 é o homólogo do R18Z1 para o Civic europeu.
- R18Z9 – análogo do R18Z1 para o Honda HR-V.
Solução de problemas e reparação do motor R18A
Surgido em 2006 no oitavo motor Civic, o R18 substituiu os ultrapassados motores D17 e toda a série D em princípio. Utilizou um bloco de cilindros de alumínio mais compacto, cuja altura é igual a 230 mm. No interior do bloco está instalada a cambota com um curso de 87,3 mm, bielas reforçadas e aligeiradas, o seu comprimento é de 157,5 mm e a altura de compressão dos pistões é de 28,75 mm. O motor possui uma corrente de distribuição, o design da cabeça do cilindro permaneceu o mesmo – 16 válvulas em uma árvore de cames (SOHC), mas adicionou um sistema inteligente de alteração da temporização iVTEC. Não existem hidrocompensadores, o ajuste das válvulas no R18A é efectuado a cada 40 mil quilómetros, se necessário. Folgas das válvulas (a frio): admissão 0,18-0,22 mm, escape 0,23-0,27 mm.
Na admissão existe um coletor de admissão de geometria variável (modo duplo), a comutação do coletor ocorre às 5200 rpm.
Um ano após o início da produção do R18, na sua base, os engenheiros da Honda desenvolveram um homólogo de maior volume – o R20A, para carros de classe superior ao Civic.
As avarias do R18 e as suas causas
- Batida do motor. Normalmente, é causado pela válvula do adsorvente, o que é normal. Também no motor do Civic as válvulas batem, se o trabalho de ajuste das folgas das válvulas não tiver sido efectuado durante muito tempo, provavelmente são elas.
- Ruído. O som supérfluo é proporcionado pelo tensor da correia de transmissão, cuja vida útil é de cerca de 100.000 km, muitas vezes morre mais cedo. O problema é resolvido por substituição.
- Vibrações. No frio é normal, se a vibração for significativa, verifique os apoios (à esquerda).
Além disso, a gasolina de baixa qualidade reduz a vida útil do conversor catalítico e da sonda lambda, pelo que é mais caro poupar dinheiro aqui. É importante utilizar um óleo de motor de boa qualidade, caso contrário o sistema não lhe servirá durante o tempo que gostaria. Se estas condições forem cumpridas, o motor R18A é completamente livre de problemas e conduzirá facilmente muitos milhares de quilómetros.
Ajuste do motor Honda R18A
Atmosférico
Este motor, para dizer o mínimo, não está muito adaptado à afinação atmosférica, mas algo pode ser feito. O ajuste do orçamento é instalar uma entrada a frio, escape direto e ajuste de chip, essa trivialidade dá cerca de 10 hp. Precisa de mais? Procure um veio GO Power Motorsport (ou outra coisa qualquer), um estrangulador Skunk2 de 60 mm, um recetor de admissão Weapon R, pistões Wiesco para um grau acrescido de 12,5, pode modificar a própria cabeça do cilindro, injectores de um Acura RDX turbo de 410 cc. Tudo isso permitirá que você aumente ainda mais a potência (+\- 180 hp), mas em condições reais, qualquer hatchback menos quente será mais rápido que um R18A tão modificado, então, como é justificado gastar alguns milhares de dólares em ajuste de ambiente, você decide.
Compressor e turbo no R18A
Uma das formas mais corretas de abordar a afinação de um Civic R18 é a instalação de um compressor. O mercado oferece uma solução de kit popular da Jackson Racing, baseada num supercharger Rotrex C30-84 com um intercooler. Para que o motor não se desfaça, vamos substituir os CMP por forjados (pistões CP Pistões sob taxa de compressão 9, bielas Eagle), levar injectores 550cc, bomba de combustível Walbro 255, personalizar Hondata FlashPro. Estas configurações dão mais de 250 cv, em compressores ainda mais potentes, como o Rotrex C30-94, pode inflacionar muito mais do que 300-350 forças.
Na mesma configuração, pode colocar um kit turbo, em alguns Garrett de 28 m, e inflacionar 300 forças. Todas estas transformações custam muito dinheiro, afectam fortemente a vida útil do motor, a sua estabilidade, para não falar do consumo de combustível, pelo que a sua construção é recomendada apenas aos fãs do seu carro.
Classificação do motor: 4