Motor Honda L15 1.5

Características do motor Honda L15A/L15B

Solução de problemas e reparação do motor Honda L15

Com a introdução do Honda Fit no mercado, foi introduzida uma nova série de motores Honda L, incluindo os modelos L12, L13 e L15. O mais espaçoso destes foi o L15A. Este motor substituiu o popular D15 da Honda, que era ligeiramente maior em tamanho do que o L15. O L15A tem um bloco de cilindros em alumínio com 220 mm de altura e uma cambota de curso longo no interior, com um curso do pistão de 89,4 mm, comprimento da biela de 149 mm e altura de compressão do pistão de 26,15 mm, o que dá uma cilindrada de 1,5 litros.

Este motor possui uma regulação de 16 válvulas com sistema VTEC que se ativa às 3.400 rpm. O coletor de admissão do L15A VTEC é longo e optimizado para um desempenho de gama baixa a média. O sistema de escape é em aço inoxidável com EGR.
A transmissão da distribuição no L15 é accionada por corrente e não necessita de manutenção durante toda a sua vida útil.

Existe também uma versão de duas fichas por cilindro conhecida como i-DSI, com uma cabeça de cilindro com duas válvulas por cilindro. Estes veículos foram concebidos a pensar na economia de combustível e na redução das emissões.

Os motores L15 foram equipados com duplo comando de válvulas e i-VTEC. Em 2015, foi introduzida uma versão TD03 turboalimentada do L15B7.

Existem também automóveis com versões híbridas dos motores L15, designados por LEA e LEB.

Uma descrição pormenorizada de cada um destes modelos pode ser encontrada abaixo.

Recomenda-se que os proprietários de veículos com motores L15 tenham as suas válvulas ajustadas a cada 45.000 quilómetros. As folgas para um motor frio são: admissão – de 0,15 a 0,19 mm, escape – de 0,26 a 0,3 mm.

Modificações do motor Honda L15

• O L15A VTEC (L15A1) é um motor de cabeça SOHC de 16 válvulas com um sistema VTEC. O diâmetro de escape é de 43 mm, a taxa de compressão é de 10,4, a potência é de 110 cv a 5800 rpm e o binário é de 143 Nm a 4800 rpm. Foi montado no Honda Fit, Mobilio, Airwave e Fit Aria.
• L15A i-DSI (L15A2) é um motor i-DSI que usa dois plugues por cilindro. Tem uma cabeça SOHC com duas válvulas por cilindro, 38 mm de diâmetro de escape, taxa de compressão de 10,8, 90 cv a 5500 rpm e 131 Nm de binário a 2700 rpm. Foi instalado no Honda Fit Aria e City.
• L15A i-VTEC (L15A7) – O motor iniciou a produção em 2007 e recebeu coletores de admissão e escape aprimorados, pistões recém-projetados, bielas iluminadas, sistema de refrigeração modificado e um sistema i-VTEC de 2 estágios revisado nas válvulas de admissão, as válvulas de admissão foram ampliadas para 28 mm e os balancins foram iluminados. A potência aumentou para 117 cv a 6600 rpm e o binário para 145 Nm a 4800 rpm.
• L15B (L15B1) – motor com cabeça DOHC, com sistema i-VTEC e com sistema de temporização de válvulas variável na árvore de cames de admissão VTC. As válvulas de admissão são alargadas de 28mm para 29mm e as válvulas de escape de 23mm para 25mm. A admissão utiliza um coletor de admissão de plástico. Além disso, este motor é caracterizado por novos pistões para uma taxa de compressão de 11,5, injectores de óleo, cambota leve com 4 contrapesos. A potência desse L15B1 é de 130 hp a 6600 rpm, torque – 155 Nm a 4600 rpm.
• L15B Turbo (L15B7) é um motor turboalimentado com injeção direta de combustível. O motor usa pistões leves, que são resfriados por jatos de óleo, a taxa de compressão é de 10,6. O bloco é coberto com uma cabeça de cilindro DOHC com injeção direta e com um sistema de temporização de válvulas variável em ambos os eixos VTC. Uma pequena turbina Mitsubishi TD03 é utilizada como sobrealimentador e a pressão de sobrealimentação é de 1,15 bar. A potência do motor L15B7 é de 174 cv a 6.000 rpm e o torque é de 220 Nm a 1.700-5.500 rpm.
• O L15B7 Civic Si é um L15B7 refinado, no qual a taxa de compressão foi reduzida para 10,3 e a pressão de sobrealimentação foi aumentada para 1,4 bar. A potência é de 205 cv a 5.700 rpm e o binário é de 260 Nm a 2.100-5.000 rpm.
• L15Z – motor com cabeça de 16 válvulas com árvore de cames única (SOHC) e sistema i-VTEC. Taxa de compressão – 10,3, potência – 120 cv a 6600 rpm, binário – 145 Nm a 4600 rpm. É encontrado em carros para a África do Sul e para países asiáticos.
• LEA é o motor híbrido para o CR-Z e Fit Hybrid. Possui uma cabeça SOHC de 16 válvulas com um sistema i-VTEC nas válvulas de admissão que muda a 2300 rpm. A admissão utiliza um novo coletor de admissão e um acelerador eletrónico, enquanto o escape utiliza um sistema de escape em aço inoxidável finalizado. Com uma taxa de compressão de 10,4, o motor LEA tem uma potência nominal de 122 cv às 6.000 rpm e 174 Nm de binário às 1.000-1.750 rpm. A potência do motor elétrico é de 13 cv e a do motor é de 113 cv. Como sua potência máxima é alcançada em diferentes faixas, a potência combinada é de 122 hp.
• LEB é o motor híbrido para o Vezel. Este motor utiliza uma cabeça DOHC de 16 válvulas com sistema i-VTEC e injeção direta. A taxa de compressão é de 11,5, a potência é de 132 cv a 6600 rpm e o binário é de 156 Nm a 4600 rpm. Potência do motor elétrico – 30 cv. Potência total – 152 hp a 6600 rpm, torque – 190 Nm a 4600 rpm.
• LEB – analógico para o Fit Hybrid, mas trabalhando no ciclo de Atkinson. O motor está equipado com injeção de combustível distribuída e sua taxa de compressão foi aumentada para 13,5. O LEB para o Fit produz 100 cv a 6.000 rpm e 119 Nm de binário a 5.000 rpm.

Problemas e deficiências dos motores Honda L15

A confiabilidade dos motores L15A, L15B e outros motores L de 1,5 litro está no mais alto nível, tudo aqui é extremamente confiável e atende centenas de milhares de quilômetros sem problemas. No i-DSI, é necessário trocar todos os plugues quando necessário, não apenas metade deles. Caso contrário, faça o serviço a tempo, use óleo de qualidade e o motor não causará problemas.

Ajuste do motor Honda L15

L15A Atmosférico

Em geral, sintonizar o L15 é um esforço um tanto inútil hoje em dia, pois há muitos carros mais potentes e rápidos, tanto atmosféricos quanto com um pequeno turbo, que com um chip barato instalado superará o Fit em desempenho. Mas se desejar adicionar potência especificamente ao seu L15A VTEC, será necessária uma admissão a frio, um acelerador de maior diâmetro, a abertura da cabeça do cilindro, a instalação de um coletor 4-2-1, um sistema de escape direto e a compra de um Greddy E-manage Ultimate. Quando o motor estiver afinado, pode esperar um aumento de potência para 130-135 cv. Também é possível considerar a compra de uma árvore de cames, coletor ou sistema de admissão de 4 aceleradores, mas isso nem sempre é garantido. Se quiser mais potência, recomenda-se a instalação de um motor K20.

L15B Turbo

Para o L15B7 inicialmente turboalimentado, não há problemas – você pode fazer o ajuste do chip, que aumentará a pressão de impulso para 1,6 bar e fornecerá até 200 hp nas rodas. Se precisar de mais, compre uma admissão a frio, um intercooler frontal (que são suficientes para o Civic 1.5 turbo), um sistema de escape e o Hondata. Com uma pressão de alimentação máxima de 1,8-1,85 bar, pode obter 210-215 cv nas rodas.

Se tiver um L15B atmosférico, pode colocar-lhe um kit turbo HKS e aumentar a potência para mais de 150 cv. Mas isso não faz sentido, o problema é que o kit com instalação custa quase tanto quanto um Fit. Você mesmo poderia construí-lo e aumentá-lo para 200cv, que é o limite que um motor stock costuma aguentar, mas é mais barato trocar o carro.

Classificação do motor:5-