Caraterísticas do motor Honda L13A/L13B
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Ogawa |
| Marca do motor | L13 |
| Anos de produção | 2001-presente |
| Material do bloco do cilindro | Alumínio |
| Sistema de potência | Injeção distribuída |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 8v (primeira geração), 16v (segunda geração) |
| Curso do pistão, mm | 80 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 73 |
| Razão de compressão | 10,5 / 10,8 / 13,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1339 |
| Potência do motor, hp/rpm | 83-86 / 5700, 95 / 6000, 98 / 5800, 99 / 6000, 115 / 6000 |
| Torque, Nm/rpm | 119 / 2800, 123 / 4600, 127 / 4800, 157 / 1500, 167 / 2500 |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | 99 |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 6,6, autoestrada: 4,8, misto: 5,5 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 500 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Volume de óleo, l | 3,6 |
| Intervalo de mudança do óleo, km | 10 000 (5000 recomendado) |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Fábrica: -, na prática: 300+ |
| Ajuste (potencial) | 150+ cv |
| Equipado nos modelos | Honda Civic, Honda Fit/Jazz, Honda Brio, Honda City, Honda Insight |
| Caraterísticas do motor | i-DSI (primeira geração), i-VTEC (segunda geração) |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador de fase | Não (primeira geração), i-VTEC (segunda geração) |
| Turbocompressor | Não |
Nota:
- Motor L13A de primeira geração (2001-2008): i-DSI, cabeça de bloco de 8 válvulas, 83-86 cv, taxa de compressão de 10,8
- Motor L13A de segunda geração (2007-2013): i-VTEC, cabeça de bloco de 16 válvulas, 100 cv, taxa de compressão de 10,5
Motor instalado Honda Civic
- Honda Fit/Jazz
- Honda Brio
- Honda City
- Honda Insight
Solução de problemas e reparação do motor Honda L13
Honda L13AEm 2001, foi lançado o motor L13A, especificamente para veículos Honda de tamanho mais modesto. Este motor substituiu os motores das séries D13 e D14. O Honda L13 juntou-se à série L, que também inclui o L12 de 1,2 litros e o L15 de 1,5 litros.
O bloco de cilindros deste motor é de alumínio com camisas finas. É um motor de curso longo com virabrequim de 80 mm, enquanto o diâmetro do cilindro é de apenas 73 mm. A sua cilindrada é de apenas 1,33 litros, o que é bastante normal para carros pequenos.
O bloco de cilindros foi coberto com uma variedade de cabeças: SOHC i-DSI de 8 válvulas, i-VTEC de 16 válvulas, DOHC de 16 válvulas. As descrições de todas estas versões podem ser encontradas abaixo, onde também existem dados sobre os motores híbridos de 1,33 litros.
O L13A utiliza uma corrente de distribuição, bastante fiável, que normalmente não causa problemas.
Os motores L13A têm de ser ajustados em termos de válvulas a cada 45 mil quilómetros. Folgas num motor frio: admissão 0,15-0,19 mm, escape 0,26-0,3 mm.
Modificações do motor Honda L13
- L13A i-DSI – motor com ignição dupla, 2 velas para cada cilindro e 8 bobinas de ignição. Foi concebido para reduzir o consumo de combustível, aumentar o binário a baixa velocidade e melhorar o desempenho ambiental. Cabeça de cilindro SOHC de 8 válvulas, taxa de compressão de 10,8, 86 cv às 5700 rpm, 119 Nm de binário às 2800 rpm. O motor foi utilizado nos Honda Civic 7 e 8, City, Fit e Jazz.
- L13A i-VTEC – motor SOHC com cabeça de 16 válvulas, com uma taxa de compressão de 10,5, 99 cv às 6000 rpm e 127 Nm de binário às 4800 rpm. Encontra-se no Honda Fit e no Civic.
- L13B – motor de cabeça dupla de 16 válvulas DOHC. A taxa de compressão foi aumentada para 13,5 e o motor funciona com o ciclo de Atkinson. A sua potência atinge 99 cv às 6000 rpm e um binário de 127 Nm às 4800 rpm.
- LDA é o motor da 7ª geração do Civic Hybrid e da 2ª geração do Insight. É um L13A i-DSI de 8 válvulas e veio único com sistema i-VTEC que pode desativar 3 cilindros durante a travagem. Este motor funciona em conjunto com um motor elétrico com 13 cv, que proporciona um binário extra em baixa. A potência do motor LDA é de 98 cv às 5800 rpm, o binário é de 157 Nm às 1500 rpm.
- LDA2 é o motor da 8ª geração do Honda Civic Hybrid. O motor a gasolina foi aperfeiçoado e recebe um i-VTEC de 3 velocidades, resultando em 95 cv às 6.000 rpm. Existe também um sistema i-DSI e VCM, este último capaz de desligar os 4 cilindros, deixando apenas o motor elétrico. O próprio motor elétrico foi melhorado, a sua potência foi aumentada para 20 cv. No total, isto dá 115 cv às 6000 rpm e 167 Nm de binário às 2500 rpm.
Problemas e desvantagens do motor Honda L13
O motor é bastante fiável e não tem pontos fracos. É necessário trocar todos os plugues, não apenas quatro, como é feito. E assim tudo é padrão: a manutenção oportuna e o uso de fluidos de trabalho de qualidade ajudarão a estender o recurso e permitirão que você dirija sem problemas.
Ajuste do motor Honda L13A
Atmosférico
Ajustar um motor tão pequeno não faz sentido, porque é muito mais fácil mudar o carro para um mais rápido ou comprar um contrato K20A e colocá-lo. Pode seguir o caminho descrito neste artigo, mas ficará sempre atrás de um L15A semelhante.
Classificação do motor: 5-