Motor Honda H23 2.3

Caraterísticas do motor da Honda H23

A estrutura do Honda H23

Juntamente com o H22A de 2,2 litros, surgiu a sua versão stroker com um volume de trabalho de 2,3 litros – H23A. Este motor está equipado com o mesmo bloco de cilindros de alumínio com uma altura de 219,5 mm, com paredes feitas de FRM. Mas há diferenças entre o H23A e o H22A e elas estão na cambota com um curso de 95 mm, nos pistões com uma altura de compressão de 30,5 mm, nas bielas encurtadas de 141,5 mm. Ao colocar tudo isto no bloco de cilindros, os engenheiros obtiveram uma cilindrada de 2,3 litros.

A cabeça H23A tem duas árvores de cames e 4 válvulas por cilindro, mas não tem temporização e elevação de válvulas VTEC. As versões JDM têm um diâmetro de válvula de admissão de 35 mm, um diâmetro de válvula de escape de 30 mm e 34/29 mm nas restantes versões.

O motor H23A necessita de ajuste de válvulas a cada 40-50 mil quilómetros. Folgas das válvulas a frio: admissão 0,07-0,11 mm, escape 0,15-0,19 mm.

Estes motores estavam equipados com injectores de 240 cc. O diâmetro do acelerador é o mesmo que no H22A e é de 60 mm.

Juntamente com a série H, a Honda produziu motores da série F tecnicamente próximos, que incluíam modelos como o F18, F20, F22 e F23.

O motor H23A foi produzido até 2002, tendo sido depois substituído pelo K24A.

Modificações do motor Honda H23

1. H23A – existem duas versões JDM do H23A:
   – H23A Black top – a versão standard JDM com 165 cv às 5800 rpm. Foi instalado no Ascot Innova.
   – H23A Blue top é a versão de topo deste motor com VTEC. A sua diferença é a cabeça PDE, que está próxima do H22A Euro R, a taxa de compressão é aumentada para 10,6, o acelerador como no Euro R, injectores de 295 cc. O H23A VTEC encontra-se no Accord Wagon SiR e AWD. Desenvolve 190 cv às 6800 rpm e 200 cv às 6800 rpm, binário de 221 Nm às 5300 rpm em ambos os casos.
2. H23A1 Black top – versão norte-americana. A potência é de 162 cv às 5800 rpm, o binário é de 212 Nm às 4500 rpm. Foi utilizado no Prelude 4.
3. H23A2 Black top – versão europeia do H23A1 para o Prelude 4.
4. H23A3 Black top – versão europeia do H23A2 para o Accord e o Rover 623.

Problemas e desvantagens do motor Honda H23A

1. Queima de óleo. É uma coisa comum para esses motores, provavelmente anéis e tampas de óleo. Mas há uma grande probabilidade de que os cilindros tenham assumido a forma de um oval e, em seguida, a substituição dos anéis não economize, então você precisa forrar o bloco de cilindros ou comprar um novo.
2. Fugas de óleo. Normalmente, fluem da junta do VTEC, da junta do arrefecedor de óleo, do bujão da árvore de cames e do sensor de pressão do óleo.
3. Fugas de anticongelante. Verifique a válvula de combustível, provavelmente é o problema.
4. Estúpido H22A. Por vezes, devido ao trampler, ao tensor da correia de distribuição, ao lambda, às válvulas não ajustadas, ao sensor de detonação e aos sensores de temperatura, o H22A é lento a responder ao pedal do acelerador. Este é um problema muito comum. Verifique tudo isso com cuidado.

Para reduzir os problemas ao mínimo, este motor deve ser objeto de uma manutenção regular, deve estar atento ao seu estado e utilizar um bom óleo. Caso contrário, espera-o um baixo recurso. Em 99% dos casos, estes são motores velhos e desgastados, que são despejados o que podem, reparados o mais barato possível e conduzidos por todo o dinheiro.

Ajuste do motor Honda H23A

Atmosférico. Turbo

A afinação simples do H23A inclui uma admissão H22A Euro R, um coletor 4-2-1 e um escape de 63 mm. Isto irá acrescentar cerca de 20 cv. A adição de árvores de cames Skunk2 Pro1, molas de válvulas e engrenagens de corte acrescentará cerca de mais 10 cv. Ao fazer a portagem da cabeça do cilindro e instalar as árvores de cames Skunk2 Pro2, passará a marca dos 250 CV. Não vale a pena investir mais dinheiro neste motor – é mais barato comprar um carro mais rápido.