Motor Honda H22 2.2

Características do motor Honda H22

O motor H22 fabricado pela Honda Motor Company é um exemplo de tecnologia avançada que combina alta potência e eficiência. Vamos considerar as principais características técnicas desta unidade.

O motor H22 foi desenvolvido e produzido pela Honda Motor Company de 1991 a 2001. Foi instalado em modelos como o Honda Accord Type R/Euro R, Honda Prelude e Honda Torneo.

Design e materiais

O bloco de cilindros do motor H22 é feito de alumínio, o que proporciona não só leveza, mas também alta resistência. Este motor de quatro cilindros em linha está equipado com quatro válvulas por cilindro.

Parâmetros técnicos

Características	Valor
Fabrico	Honda Motor Company
Fabricação do motor	H22
Anos de produção	1991-2001
Material do bloco de cilindros	alumínio
Sistema de potência	injetor
Tipo	linha
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Curso do pistão, mm	90,7
Diâmetro do cilindro, mm	87
Razão de compressão	10,0, 10,6, 11,0
Cilindrada do motor, cc	2157

Potência e binário

O motor H22 está disponível em várias versões, cada uma com diferentes valores de potência e binário:

• Potência: de 185 cv às 6.800 rpm a 220 cv às 7.200 rpm
• Binário: de 212 Nm às 5250 rpm a 222 Nm às 6700 rpm

Combustível e consumo

O motor funciona com combustível de 95-98 octanas. O consumo de combustível do Honda Prelude 5 é de 13,6 l/100 km na cidade, 7,7 l/100 km na autoestrada e 9,9 l/100 km no ciclo misto.

Características de desempenho

• Consumo de óleo: até 500 gramas por 1000 km
• Óleo recomendado: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Volume de óleo no motor: 4,8 litros
• Intervalo de mudança de óleo: 10000 km (melhor 5000 km para manter o estado ótimo do motor)

Ajuste e durabilidade

O motor H22 é conhecido pelo seu elevado potencial de afinação, que pode aumentar significativamente a potência sem perda significativa de durabilidade. Na prática, esta unidade demonstra a capacidade de ultrapassar mais de 200 mil quilómetros com uma manutenção adequada.

Falhas e reparação do motor Honda H22

Em setembro de 1991, iniciou-se a produção da geração 4 do Honda Prelude, que recebeu uma nova série desportiva de motores H, incluindo o H22 e o H23. O motor H22 é um bloco de cilindros de alumínio de 4 cilindros com paredes de cilindro revestidas a FRM e uma altura de 219,5 mm. Até 1997, todos os motores H22A tinham um bloco fechado, de 1997 a 2001 – bloco aberto. No interior do bloco existe uma cambota com um curso de 90,7 mm e veios de compensação.

O comprimento das bielas é de 143 mm, o diâmetro do pistão é de 87 mm e a sua altura de compressão é de 31 mm. Isto resulta numa cilindrada de 2,2 litros.

A cabeça do H22A é de duplo veio com 4 válvulas por cilindro e, como se trata de um motor desportivo, utiliza o conhecido sistema VTEC de regulação e elevação das válvulas, que entra em ação a partir das 5800 rpm. As especificações da árvore de cames para cada modelo podem ser encontradas logo abaixo. O diâmetro das válvulas de admissão é de 35 mm e o das válvulas de escape é de 30 mm.

O ajuste das válvulas no H22A é necessário a cada 40-50 mil quilómetros. Folgas das válvulas (motor frio): admissão 0,15-0,19 mm, escape 0,17-0,21 mm.

Até 1997, estes motores estavam equipados com injectores de 345 cc, depois foram substituídos por 290 cc. Todas as versões utilizavam uma placa de aceleração de 60 mm, exceto o H22A red top.

Com base no H22A, foi produzida uma versão stroker do H23A de 2,3 litros.

Também em paralelo com a série H, foi produzido um motor da série F tecnicamente relacionado, que incluía o F18, F20, F22 e F23.

A produção deste motor foi interrompida em 2001 e, em vez dele, os Accords rápidos começaram a instalar o K20A e o K24A.

Modificações do motor Honda H22

1. H22A – uma gama de versões JDM Honda, encontrada com tampa de válvula vermelha ou preta.
   – O H22A com tampa vermelha (red-headed) é a variante mais grave, que foi colocada no Prelude Type S/SiR S-Spec e no Accord Euro R. Desenvolve 220 cv às 7.200 rpm e 221 Nm às 6.500 rpm. Inclui pistões com um deslocador alargado, o que aumenta a taxa de compressão para 11. Além disso, o H22A vermelho utiliza o seu próprio coletor de admissão, corpo do acelerador de 62,5 mm, ligeira portabilidade da cabeça do cilindro, o seu próprio coletor de escape e tubo de escape de 57 mm. As árvores de cames deste motor são as seguintes: fase 306/310, elevação 11,91/11,12 mm.
   O motor H22A Euro R do Accord tem um coletor de admissão diferente.
   – O H22A com tampa preta (blackhead) é a variante típica encontrada no Prelude Si, Prelude SiR e Accord SiR. Este motor desenvolve 190 cv às 6800 rpm e 206 Nm de binário às 5500 rpm. A segunda versão tem 200 cv às 6800 rpm e 219 Nm de binário às 5500 rpm.
   O H22A de cabeça preta tem árvores de cames com fase 288/308, 11,38/10,54 mm de elevação. Estes motores estão equipados com pistões com um pequeno deslocador, respetivamente, a taxa de compressão é reduzida para 10,6. Em comparação com o H22A vermelho, aqui são utilizados outros colectores de admissão e escape, tubo de escape de 51 mm.
2. H22A1 Black top – árvores de cames usadas como no JDM H22A Black top, a taxa de compressão é reduzida para 10. A potência é de 190 cv às 6800 rpm, o binário é de 214 Nm às 5500 rpm. Encontra-se no Prelude SR-V e Prelude VTi-R da América do Norte.
3. H22A2 Black top – encontrado no Prelude europeu de 4ª geração. As árvores de cames são semelhantes às do H22A1, a potência é de 185 cv às 6800 rpm, o binário é de 215 Nm às 5300 rpm
4. O H22A3 Black top é uma versão rara, quase impossível de encontrar para o Prelude 4. Tecnicamente semelhante ao H22A2.
5. O H22A4 Black top é uma versão de bloco aberto do H22A1 para o Prelude de 5ª geração, com uma nova caixa de controlo. Potência de 200 cv às 7000 rpm, binário de 212 Nm às 5250 rpm.
6. H22A5 Black top – versão H22A2 para o Prelude VTi de 5ª geração e Prelude VTi-S com uma nova unidade de controlo. Potência 185 cv às 7000 rpm, binário 206 Nm às 5300 rpm.
7. H22A7 Red top – motor para o Accord Type-R europeu, análogo ao H22A Red top do Euro R, mas com um coletor de escape diferente. A sua cabeça de escape é ligeiramente melhor do que a do H22A do Type S. A potência é de 212 cv às 7200 rpm, o binário é de 222 Nm às 6700 rpm.
8. H22A8 Red top – análogo do H22A7 para o Prelude VTi e Prelude VTi-S europeus. Este motor foi equipado com uma cabeça do H22A2 com árvores de cames do Tipo S. A potência é de 200 cv às 7200 rpm, o binário é de 212 Nm às 5250 rpm.
9. H22Z1 Black top – analógico H22A4 para o mercado australiano com uma unidade de controlo diferente, instalada no Prelude VTi-R. Potência de 200 cv às 7000 rpm, binário de 212 Nm às 5250 rpm.

Problemas e desvantagens dos motores Honda H22A

• Queima de óleo. É algo comum neste tipo de motores, muito provavelmente os anéis de óleo e as tampas estão presos. Mas há uma grande probabilidade de os cilindros terem assumido a forma de uma oval e a substituição dos anéis não salvar, então é necessário forrar o bloco de cilindros ou comprar um novo.
• Fugas de óleo. Normalmente, fluem da junta do VTEC, da junta do arrefecedor de óleo, do bujão da árvore de cames e do sensor de pressão do óleo.
• Fugas de anticongelante. Verifique a válvula de combustível, provavelmente é o problema.
• Estúpido H22A. Por vezes, devido ao trampler, ao tensor da correia de distribuição, ao lambda, às válvulas não ajustadas, ao sensor de detonação e aos sensores de temperatura, o H22A é lento a responder ao pedal do acelerador. Este é um problema muito comum. Verifique tudo isso com cuidado.

Para reduzir os problemas ao mínimo, este motor deve ser objeto de uma manutenção regular, deve estar atento ao seu estado e utilizar um bom óleo. Caso contrário, espera-o um baixo recurso. Em 99% dos casos, trata-se de motores velhos e desgastados, que são despejados o que podem, reparados o mais barato possível e conduzidos por todo o dinheiro.

Ajuste do motor Honda H22A

Um mal atmosférico

Parece que 200-220 hp de um motor de 2,2 litros é muito, mas não há limite para a perfeição e você pode girar adequadamente esse motor de 4 cilindros. Não importa qual H22A tomar como base, todos os mesmos eixos serão trocados e serão feitos serrando a cabeça do cilindro, mesmo que seja um H22 ruivo com portabilidade de fábrica. Pode facilmente pegar numa cabeça preta e obter resultados semelhantes.

Primeiro é preciso fazer uma revisão geral do motor e resolver todos os problemas existentes, depois pode-se instalar um coletor H22A Euro R, admissão a frio, acelerador maior (68-70mm), coletor 4-2-1 e sistema de escape com tubo de 63mm. Isto é suficiente para revitalizar o velho X22 e torná-lo mais divertido de conduzir. Não é necessário ir mais longe do que isto, pois será bem gasto, mas qualquer motor turbo moderno de 2 litros num robot será mais rápido.

A seguir é preciso fazer a portagem, mesmo para o Red top, porque a de fábrica é feita sem grande fanatismo. Pode deixar os diâmetros das válvulas de admissão e de escape em stock – 35/30 mm. É necessário remover os veios de compensação e tapar a alimentação de óleo. Seria uma boa ideia comprar pistões Tipo S para uma taxa de compressão de 11, bielas leves (pode deixar o stock) e válvulas, guias de bronze, placas de titânio, árvores de cames Skunk2 PRO2, engrenagens cortadas, molas Skunk2, injectores de 360 cc e Hondata. Após a afinação, obterá cerca de 250 cv no motor.

Pode ir mais longe, aumentar o grau para 14, aumentar a cilindrada, colocar aceleradores, metanol, veios maléficos e rodar 9000+, mas é muito caro e é mais fácil comprar outro carro.

H22A Turbo

Num bloco reforçado, com pistões forjados com uma taxa de compressão de 9, com bielas em H como a Eagle, com bielas e camisas principais afinadas, sem veios de compensação, pode fazer explodir um turbo Garrett T04e com menos de 350 cavalos de motor a 1 bar. Mas vai precisar de coisas como um coletor sob o turbo, intercooler, bloco HKS, parafusos ARP, bomba Walbro 255, radiador de três filas, afinação da calha de combustível com injectores de 680 cc, regulador de combustível, tubagem, escape em tubo de 76 mm, lambda de banda larga, DAD e Hondata. Ao portar a cabeça do cilindro, pode melhorar o estado da cabeça, com válvulas, guias e molas.

Se não houver dinheiro para reforçar o fundo, e inflacionar o querer, então inflacionar o stock, até 300 cv o motor deve suportar.

Classificação do motor: 4