O motor Honda F23A com uma cilindrada de 2,3 litros é um motor fiável e popular que foi instalado em veículos Honda e Acura desde o final da década de 1990 até ao início da década de 2000. Estava disponível nas versões não VTEC (F23A5) e VTEC (F23A1, F23A4 e F23A7). Ambas as variantes apresentam blocos de motor de alumínio de 4 cilindros em linha e uma cabeça de bloco de alumínio de 16 válvulas.
Dados técnicos do motor Honda F23A de 2,3 litros
Modificação sem VTEC (F23A5)
| Propriedades | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 2254 cm³ |
| Sistema de acionamento | Bico de injeção |
| Potência | 135 CV |
| Torque | 205 Nm |
| Bloco de cilindros | Motor de alumínio, 4 cilindros em linha |
| Cabeça do bloco | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 97 mm |
| Razão de compressão | 8,8 |
| Caraterísticas | SOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Ajuste da caixa de velocidades | Correia |
| Refrigerador do ar de sobrealimentação | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo do motor | 4,3 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 350.000 km |
Modificações com VTEC (F23A1, F23A4 e F23A7)
| Atributo | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 2254 cm³ |
| Sistema de acionamento | Bico de injeção |
| Potência | 150 HP |
| Torque | 205 Nm |
| Bloco de cilindros | Motor de alumínio, 4 cilindros em linha |
| Cabeça do bloco | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 97 mm |
| Razão de compressão | 9,3 |
| Caraterísticas | SOHC, VTEC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Tempo da caixa de velocidades | Correia |
| Controlador do fasor | VTEC |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo do motor | 4,3 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 3/4 |
| Exemplo de vida útil | 330.000 km |
Aplicação do motor
O motor F23A foi instalado nos seguintes modelos:
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – 1997-2002
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999.
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998.
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Conceção e reparação de motores Honda F23A
O motor mais volumoso da série F foi lançado em 1997 com a designação F23. Foi desenvolvido com base num bloco de cilindros aberto de 2,2 litros, mas o diâmetro do cilindro foi aumentado em 1 mm (para 86 mm) e uma cambota com um curso de pistão de 97 mm foi instalada no bloco. A altura do bloco de cilindros mantém-se inalterada em 219,5 mm e existem também dois veios de equilíbrio. O motor F23A utiliza bielas curtas e leves de 141 mm e pistões leves. A altura de compressão dos pistões foi reduzida para 30 mm. Tudo isto tornou possível construir um motor de 2,3 litros no bloco antigo.
O F23A utiliza uma cabeça de cilindro SOHC de veio único com 16 válvulas. Esta cabeça utiliza um sistema VTEC. O diâmetro das válvulas não foi alterado: 34 mm para a entrada e 29 mm para a saída. É utilizada uma correia dentada para acionar as árvores de cames, que deve ser substituída a cada 90.000 quilómetros. Se se rasgar, o motor entortará as válvulas.
Além disso, as válvulas do F23A têm de ser ajustadas a cada 40.000 a 50.000 quilómetros. Folga das válvulas quando o motor está frio: entrada 0,23-0,27 mm, saída 0,27-0,33 mm.
A capacidade de injeção deste motor é de 240 cm³.
Este F23A fazia parte da série F de motores e tinha vários modelos relacionados: F18, F20 e F22. Para além desta série, foi produzida uma série H muito semelhante e desportiva (H22 e H23) juntamente com os motores da série F.
O motor Honda F23A foi produzido até 2003, após o que foi instalado um motor K24A de 2,4 litros.
Modificações do motor Honda F23
- F23A1 é um motor básico com VTEC e uma taxa de compressão de 9,3. A potência é de 152 cv às 5700 rpm, o binário é de 205 Nm às 4900 rpm. Este motor foi utilizado no Accord e no Acura CL.
- O F23A4 é uma versão amiga do ambiente do F23A1 para o Accord. O motor tem uma admissão, um escape e outra unidade de controlo fixados. A potência é de 150 cv a 5.700 rpm e um binário de 203 Nm a 4.000 rpm.
- F23A5 é um motor sem VTEC e com uma taxa de compressão reduzida para 8,8. Produz 135 cv às 5500 rpm e 206 Nm de binário às 4500 rpm. Foi utilizado no Honda Accord.
- F23A7 – análogo ao F23A1 para o Honda Odyssey e o Isuzu Oasis.
Problemas e desvantagens do motor Honda F23A
- Aumento do consumo de óleo: Muitos proprietários notam um aumento do consumo de óleo (derrame de óleo) após 100.000 quilómetros percorridos. Isso pode ser devido ao desgaste das tampas de óleo ou dos anéis de pistão.
- Fugas de óleo e de líquido de refrigeração: O motor é propenso a vazamentos de óleo e refrigerante, especialmente em torno dos selos e vedações de óleo, que precisam ser verificados e substituídos regularmente.
- Velocidades instáveis e trolling: A contaminação da válvula de marcha lenta (COX) e do sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) leva frequentemente a um funcionamento instável do motor e a uma paragem.
- Desgaste da correia dentada: A correia de distribuição deve ser substituída a cada 90.000 quilómetros. Se se partir, há uma grande probabilidade de as válvulas se dobrarem, o que pode causar danos graves no motor.
- Sem hidrocompensadores: Uma vez que o motor não tem hidrocompensadores, o ajuste das válvulas deve ser efectuado a cada 40.000 km para garantir o funcionamento correto do motor.
Ajuste do motor
Atmosférica
Para aumentar a potência no volante do motor para 200-210 cv, é necessário instalar uma cabeça de cilindro F22A e efetuar todas as acções descritas no final do artigo. Ou pode utilizar pistões do tipo K20A2 e bielas de stock, o que aumentará a taxa de compressão para 12,3.
POTÊNCIA DO MOTOR: 4