No início de 1991, um representante de 2,2 litros da série F foi lançado com o nome F22. Este motor era baseado no F20 e utilizava o seu bloco de cilindros em alumínio, com 219,5 mm de altura. O diâmetro do cilindro permaneceu inalterado, mas a cambota foi substituída por um curso mais longo, com um curso de pistão de 95 mm, e as bielas foram substituídas por outras mais curtas de 141,5 mm. Os pistões têm 85 mm de diâmetro e a sua altura de compressão é de 30,5 mm. Este conjunto permitiu aumentar o volume de trabalho para 2,2 litros.
Caraterísticas do motor Honda F22B/F22C
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Honda Motor Company |
| Fabricação de motores | F22 |
| Anos de produção | 1991-2009 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 95 / 90,7 (F22C) |
| Furo do cilindro, mm | 85 / 87 (F22C) |
| Razão de compressão | 8,8 / 9,3 / 9,8 / 11,1 |
| Cilindrada do motor, cc | 2156 / 2157 (F22C) |
| Potência do motor, hp/rpm | 125/5200, 130/5200, 130/5300, 135/5200, 140/5600, 145/5500, 150/5900, 160/6000, 240/7800 |
| Torque, Nm/rpm | 186/4000, 193/4000, 188/4200, 193/4500, 199/4500, 198/5000, 201/5000, 220/7000 |
| Combustível | AI-95, AI-98 |
| Peso do motor, kg | 145 (F22A) |
| Consumo de combustível, l/100 km (para Honda Accord 2.2) | Cidade – 11,7, Autoestrada – 6,8, Misto – 8,5 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 500 |
| Óleo recomendado | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000) |
| Volume de óleo do motor, litros | 3,8 / 4,8 (S2000) |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10.000 (melhor 5.000) |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | 90-95 |
| Vida útil do motor, milhares de km | 300+ |
| Ajustamento – potencial, cv | 600+ (S2000) |
| Motor instalado | Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Prelude, Honda S2000 |
Design
O bloco do F22 é coberto por uma cabeça SOHC de veio único, mas com 4 válvulas por cilindro. Estas cabeças não têm sistema VTEC, com poucas excepções. O diâmetro das válvulas de admissão é de 34 mm e o das válvulas de escape é de 29 mm. O F22 utiliza uma correia, a substituição da correia de distribuição é necessária a cada 90 mil quilómetros. Em caso de rutura, o motor do F22B dobra as válvulas.
Não se deve esquecer o ajuste das válvulas, é necessário a cada 40-50 mil quilómetros. Folgas das válvulas (motor frio) F22B/F22A: admissão 0,23-0,28 mm, escape 0,28-0,33 mm. Folgas para o F22B DOHC: admissão 0,07-0,11 mm, escape 0,15-0,19 mm.
Juntamente com os F22A e F22B normais, existia também um motor desportivo, que tem pouco em comum com a série F – F22C1. Este motor foi desenvolvido com base no ainda mais maléfico F20C atmosférico.
O F22C1 foi montado no Honda S2000 para o mercado norte-americano. Ao contrário do motor de 2 litros, utiliza uma cambota de curso mais longo de 90,7 mm, bielas com 149,65 mm de comprimento e pistões com 29 mm de altura, mas ligeiramente diferente do F20C, a taxa de compressão é reduzida para 11,1. A altura do bloco de cilindros é de 224 mm.
Isto aumentou a cilindrada para 2,2 litros.
A cabeça do F22C é semelhante à do F20C, mas foram utilizadas novas árvores de cames com 296/296 fases e 12,37/12,06 mm de elevação. O F22C também tem um volante mais pesado, pesando 9,5 kg. De resto, estes motores são iguais.
O motor F22 pertence à família F e tem modelos relacionados com uma cilindrada diferente: F18, F20 e F23. Juntamente com os motores F, a Honda produziu uma série H muito próxima, tecnicamente desportiva, que incluía o H22 e o H23.
O motor Honda F22 foi produzido até 2000, tendo sido depois substituído pelo K20A. O motor F22C1 do S2000 foi produzido até 2009.
Modificações do motor Honda F22
- F22A1 – motor para Accord e Prelude, taxa de compressão 8,8. A potência é de 125 cv às 5200 rpm para o Accord e mais 10 cv para o Prelude americano, o que é conseguido através do ajuste da unidade de controlo.
- F22A3/F22A7 – versão para o mercado europeu, taxa de compressão 9,8, árvores de cames do F22A6, escape do F22A4, 150 cv às 5900 rpm.
- F22A4 – análogo do F22A1 com um escape diferente, 130 cv a 5200 rpm.
- F22A6 – análogo do F22A1, mas com uma admissão, escape, árvore de cames e afinação da unidade de controlo correspondente diferentes. A potência é aumentada para 140 cv às 5600 rpm.
- F22A9 – análogo do F22A6 para a Austrália.
- F22B – Análogo ao F22A e H23A, mas com uma cabeça de cilindro de eixo duplo e uma taxa de compressão de 9,3. Estes motores DOHC desenvolvem 160 cv às 6000 rpm.
- F22B1 – Análogo ao F22A, mas as cabeças destes motores estão equipadas com um sistema VTEC afinado para economia de combustível.
- F22C1 é a variante topo de gama do motor F22, que é descrita no início do artigo.
Problemas do motor Honda F22B/F22C
Os motores da série F são semelhantes aos motores H, pelo que os seus problemas se repetem. Pode saber mais sobre eles aqui.
Os problemas do motor F22C do S2000 também estão escritos aqui, é ligeiramente diferente do F20C e não tem os problemas da placa, mas de resto são muito próximos.
Ajuste do motor do Honda F22B/F22C
Atmosférica
Pode aumentar a potência do F22A instalando uma admissão a frio, coletor de admissão do H23A, acelerador de 68 mm, coletor 4-2-1 e escape de 63 mm. Isto fará ~15hp.
Para obter mais de 200 cv no volante do motor, é necessária uma cabeça de cilindro portada com guias de bronze, molas rígidas, válvulas e placas afinadas. Também precisa de uma árvore de cames Bisimoto nível 2 (ou pior), pinhão dividido, pistões de 11 compressões, bielas leves, volante leve, injectores H22A.
No F22B pode colocar a cabeça do H22A com todos os acessórios, mas é melhor soldar imediatamente o H22A Euro R.
Classificação do motor F22B / F22C: 4 / 5