Motor Honda F20 2.0L

Características do motor Honda F20B/F20C

Parâmetro	Valor
Fabrico	Honda Motor Company
Fabricação do motor	F20
Anos de fabrico	1989-2009
Material do bloco de cilindros	alumínio
Sistema de alimentação	injetor
Tipo	linha
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	4
Curso do pistão, mm	88, 84 (F20C)
Diâmetro do cilindro, mm	85, 87 (F20C)
Razão de compressão	9,0, 9,5, 11,0, 11,7
Cilindrada do motor, cc	1997, 1998 (F20C)
Potência do motor, cv/rpm	90/6000, 110/5700, 110/5700, 115/5300, 131/5400, 133/6000, 133/5300, 133/5600, 136/5600, 152/6100, 180/7000, 200/7200, 240/8300, 250/8300
Torque, Nm/rpm	150/3500, 150/3500, 150/3800, 172/4200, 178/4800, 179/3700, 179/5000, 180/4400, 184/4500, 186/5000, 192/5500, 197/6400, 208/7500, 218/7500
Combustível	95-98
Regulamentação ambiental	–
Peso do motor, kg	150 (F20B)
Consumo de combustível, l/100 km	– cidade: 10,7, – autoestrada: 6,8, – misto: 8,6
Consumo de óleo, gr./1000 km	a 500
Óleo do motor	5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000), 10W-40 (S2000)
Qual a quantidade de óleo no motor, litros	3.8, 4.8 (S2000)
A mudança de óleo é efectuada, km	10000 (melhor 5000)
A temperatura de funcionamento do motor, deg.	90-95
Vida útil do motor, mil quilômetros	– de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 300+
Ajustes	– potencial: 600+ (S2000), – sem perda de recurso: –
Motor instalado	Honda Accord, Honda Prelude, Honda S2000, Honda Torneo, Honda Ascot Innova, Rover 620i

Solução de problemas e reparação do motor Honda F20

O F20 foi lançado em setembro de 1989 e apareceu pela primeira vez no Ascot e no Accord. Este motor utilizava um bloco de cilindros em alumínio semelhante a outros motores F, com uma altura de 219,5 mm. O motor tem um bloco de cilindros aberto, com uma cambota de 88 mm de curso e veios de equilíbrio. As bielas têm 145 mm de comprimento, os pistões têm 85 mm de diâmetro e a sua altura de compressão é de 31 mm. De tudo isto, a Honda obteve 2 litros de cilindrada.

A cabeça do F20 é SOHC de árvore de cames única, mas com 16 válvulas. O sistema VTEC não é utilizado, na grande maioria dos casos. Existem também versões com cabeça DOHC. O diâmetro das válvulas de admissão é de 34 mm e o das válvulas de escape é de 29 mm. A transmissão de temporização na F20 é feita por correia, a substituição da correia é necessária a cada 90 mil quilómetros. Se a correia se partir, a F20B não dobra as válvulas, mas se se partir no modo VTEC, dobra as válvulas. Também dobra as válvulas F20A.

Neste motor, é necessário ajustar as válvulas a cada 40-50 mil quilómetros. Folgas das válvulas num motor frio: admissão 0,24-0,28 mm, escape 0,28-0,32 mm.

Entre as muitas modificações dos motores F20 comuns, que descrevemos abaixo, existe um motor muito interessante e extremamente invulgar – o F20C. Apesar da presença da letra F na designação, este motor está estruturalmente mais próximo dos motores K20A.
É um motor desportivo desenvolvido quase de raiz, especificamente para o Honda S2000, e foi colocado em produção em 1999. Utiliza um bloco de cilindros em alumínio, mas com um diâmetro do cilindro aumentado para 87 mm, as paredes do cilindro são feitas de material FRM e a altura do bloco é de 224 mm. Os pistões são forjados, com uma altura de compressão de 29 mm e uma taxa de compressão de 11,7 para JDM e 11,0 para o resto do mundo, e também utiliza as suas próprias bielas leves, com 153 mm de comprimento. Uma cambota com um curso de pistão mais curto de 84 mm foi instalada no interior do bloco. Graças a isto, foi possível tornar o motor de curso curto, reduzir as vibrações e dispensar os veios de compensação, bem como manter o volume de trabalho de 2,0 litros.

A cabeça da F20C, como é óbvio, é própria, tem um excelente blow-by, muito melhor do que a da F20B. Esta cabeça de cilindro tem portas de admissão e de escape revistas, válvulas maiores (36 mm na admissão, 31 mm no escape), árvores de cames agressivas com fase 300/298 e elevação de 12,65/11,66 mm e molas de válvulas rígidas.

Ao contrário do F20B, a sincronização no F20C é accionada por corrente.

Este motor utiliza o seu próprio coletor de admissão, um volante de inércia leve (6,5 kg) e um coletor de escape em aço inoxidável 4-2-1. O desempenho dos injectores de série do motor da F20C é de 360 cc. O diâmetro do acelerador é de 62,5 mm.

Em comparação com o F20B, o motor do F20C pesa menos 8 lbs e tem dimensões ligeiramente mais pequenas.

Graças a tudo isto, bem como a uma série de outros pormenores, este motor de 2 litros, na versão JDM, desenvolve 250 cv às 8300 rpm e roda até às 8900 rpm. Sem a utilização de sistemas de sobrealimentação, os engenheiros da Honda retiraram 125 cv por litro de cilindrada, o que foi um recorde até 2009, depois ligeiramente ultrapassado pelo Ferrari 458 Italia.

Para o resto do mundo, a potência do S2000 foi reduzida para 240 cv às 8300 rpm.

O motor F20 fazia parte da família de motores F e tinha vários equivalentes com uma cilindrada diferente: o F18, o F22 e o F23. Além disso, em paralelo com os motores F, foi produzida a série desportiva H (H22 e H23), que é muito e muito próxima tecnicamente.

O motor Honda F20 foi produzido até 2001, após o que foi retirado da produção e começou a ser produzido o conhecido K20A. A versão desportiva F20C foi adiada por mais tempo – até 2009. Desde 2003, o F22C de 2,2 litros foi produzido com base no F20C.

Modificações do motor Honda F20

• F20A – motor com uma cabeça de cilindro de eixo duplo. A potência é de 152 cv a 6100 rpm, binário de 186 Nm a 5000 rpm. O motor é encontrado no Accord e no Prelude.
• F20A2/F20A3/F20A6 é a versão SOHC com uma cabeça de cilindro SOHC e carburador para o Honda Accord. A potência do seu motor é de 110 cv às 5700 rpm e 150 Nm de binário às 3500 rpm. Para o F20A6, é de 90 cv a 6000 rpm, 150 Nm de binário a 3500 rpm.
• F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – análogo do F20A2, mas em versão injectora para carros Honda Accord e Prelude para diferentes países. Potência 133 cv a 5600 rpm, binário 180 Nm a 4400 rpm.
• F20B é a contraparte menor do H22A, sua cabeça é semelhante ao H22A4 com árvores de cames do Tipo S e é equipado com um sistema VTEC. A taxa de compressão é de 11 e o acelerador é de 62,5 mm. O F20B foi utilizado no Honda Accord para o mercado japonês e no Honda Torneo. As características de potência do F20B são significativamente superiores às do F20A convencional, pois desenvolve 200 cv às 7200 rpm e 197 Nm de binário às 6400 rpm.
  O motor F20B tem uma variação com árvores de cames simplificadas do JDM H22A Black top, com um flap de 60 mm, que foi utilizado em carros com transmissão automática, produzindo 180 cv às 7000 rpm e 192 Nm de binário às 5500 rpm.
• F20B3 – F20A analógico com injeção de combustível multiponto para o mercado europeu.
• F20B6 – análogo do F20B3, mas seu bloco é coberto com uma cabeça de cilindro de eixo único com VTEC.
• F20C é um motor desportivo para o S2000. Ele é descrito no início do artigo.
• F20Z1 – análogo do F20A de eixo único para a Europa.
• F20Z2 – análogo do F20Z1 com pistões com taxa de compressão reduzida para 9, com outras árvores de cames e firmware.

Problemas e desvantagens dos motores Honda F20B/F20C

Os motores F20A/F20Z e F20B são tecnicamente muito semelhantes aos H22A e H23A, e seus problemas também são os mesmos. Pode saber mais sobre eles aqui.
Além disso, no F20B, as rotações podem começar a flutuar devido ao COC.

O motor do S2000 é muito diferente e tem os seus próprios problemas:

1. 1. Problema no tensor da corrente de distribuição da transmissão. Ruídos estranhos no arranque e ao ralenti indicam a necessidade da sua substituição. Normalmente acontece após 100-150 mil quilómetros, mas pode surgir e mais cedo
   2. Problema do retentor. Devido à falta de óleo ou a rotações muito altas, pode haver destruição de retentores, o que leva a consequências terríveis (comprar um novo motor). É melhor substituí-los juntamente com os secadores com os refinados do S2000 reestilizado (depois de 2003).
   3. Queimadura de óleo. É comum para estes motores e pode ser de até 1 litro por 1000 km. O mais provável é que precise de mudar as tampas de óleo e os anéis, mas o diagnóstico exato será feito na autópsia.

Para o motor F20C é muito importante usar óleo de qualidade e mudá-lo no tempo, então você será capaz de atrasar o aparecimento de muitos problemas. O recurso do motor Honda S2000 é bastante alto, como para uma alta força atmosférica e pode passar mais de 200 mil quilômetros, se você mantê-lo no tempo e usar fluidos de trabalho de qualidade.

Ajustamento do motor Honda F20B/F20C

Atmosférica

A afinação do F20B pode ser iniciada com a instalação de uma cabeça H22A e todos os acessórios deste motor. Isso dará o efeito, mas muito mexer, e o resultado ainda será pior do que no motor de 2,2 litros. Mas se quiser, então faça-o. A afinação posterior da cabeça é semelhante à modificação do H22A.

Para afinar motores de veio único é tempo e dinheiro ao vento, fazer uma troca para um motor mais potente ou para outro carro.

Para o motor do F20C, pode fazer a habitual admissão a frio + escape direto + afinação. Isto dar-lhe-á cerca de 10 cv.
Se isto não for suficiente, e isto não é suficiente, então tem de fazer a portagem da cabeça do cilindro com a instalação de guias de bronze, molas rígidas, válvulas de afinação (admissão +1 mm e escape de tamanho normal), placas de titânio. Coloque um acelerador de 50 mm na admissão, uma aranha 4-2-1 no escape com um escape de 76 mm. Necessitará de árvores de cames maléficas, engrenagens cortadas, pistões com uma taxa de compressão de cerca de 14, injectores com um desempenho de cerca de 550 cc, volante leve, AEM EMS cerebral e combustível desportivo. Isto produzirá mais de 300cv no volante do motor.

Para chegar perto dos 300cv nas rodas é preciso o máximo de porting possível, um kit stroker de 2.2 litros com uma cambota de 90.7mm do F22C e bielas do mesmo.

F20C Turbo

Para obter 300 cv sem grandes problemas, basta comprar um kit de compressor para colocar numa extremidade inferior de stock. Para 400+ hp você precisa de uma turbina e você também pode soprar no motor de estoque, com boa sintonia, ele mantém até 600-700 hp, mas a cabeça é melhor para refinar e substituir as válvulas por placas no ajuste. Para a sobrealimentação, é adequado um kit turbo baseado numa turbina Garrett GT3071R ou similar. Isso é suficiente para obter sub 500hp no volante do motor em água-metanol.

Classificação do motor F20B / F20C: 4 / 5