Especificações do motor Honda D17A
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Honda Motor Company |
| Fabricação do motor | D17 |
| Anos de fabrico | 2000-2007 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 94,4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 75 |
| Razão de compressão | 9,5, 9,9, 12,5 |
| Deslocação do motor, cc | 1668 |
| Potência do motor, hp/rpm | 101/6100, 117/6100, 119/6100, 125/6300, 130/6300, 132/6300 |
| Torque, Nm/rpm | 133/4000, 149/4500, 150/4500, 145/4800, 154/4800, 160/4800 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentação ambiental | – |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 8,3, autoestrada: 5,5, misto: 6,8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-50 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 3,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 (melhor 5000) |
| A temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, na prática: 250+ |
| Ajuste | potencial: 200+, sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | Honda Civic, Honda Stream, Honda FR-V, Acura EL |
Solução de problemas e reparação do motor Honda D17A
Em 2000, surgiu o motor D17A, que era o maior da série D, que também inclui o D12, D13, D14, D15 e D16. Apesar do aumento da cilindrada, este motor é 8% mais leve do que o D16. O bloco de cilindros do D17 é reforçado, mas tem a mesma altura que o D16 – 212 mm. No interior do bloco está instalada a cambota com um curso de 94,4 mm, pistões de novo design, a sua altura de compressão é de 30 mm e o comprimento das bielas é de 137 mm. Graças a estas melhorias, o volume de trabalho aumentou para 1,7 litros.
Sobre o bloco foi instalada uma cabeça de cilindro SOHC de 16 válvulas com condutas de admissão revistas e câmaras de combustão modificadas.
O coletor de admissão foi também substituído por um novo coletor de plástico optimizado para as médias rotações. Foi instalado um novo coletor de escape no D17A e foi utilizado um novo conversor catalítico para melhorar o respeito pelo ambiente.
A distribuição é accionada por uma correia que é mais estreita do que no D16A. A correia de distribuição do D17A deve ser substituída após 100 000 km. Se esta se partir, as válvulas podem ficar danificadas, mas há casos em que tudo acaba bem.
O ajuste das válvulas no D17A é necessário a cada 40 mil quilómetros. Folgas das válvulas em condições frias: para as válvulas de admissão 0,18 – 0,22 mm, para as válvulas de escape 0,23 – 0,27 mm.
O D17 foi produzido até 2007, após o que foi substituído pelo mais moderno R18A.
Modificações do motor Honda D17
- D17A – modificação japonesa com uma taxa de compressão de 9,9 e com sistema VTEC. A potência é de 132 cv às 6300 rpm, o binário de 160 Nm às 4800 rpm. Foi instalado no Honda Civic 7.
- D17A1 – motor sem VTEC, taxa de compressão 9,5, potência 117 cv às 6100 rpm, binário 149 Nm às 4500 rpm. Usado no Civic.
- D17A2 – modelo para a América do Norte, equipado com sistema VTEC, taxa de compressão 9,9, e potência 129 cv às 6300 rpm, binário 154 Nm às 4800 rpm. Encontrado no Civic, Stream, FR-V e Acura EL.
- D17A5 – Motor VTEC. Ao contrário do D17A2, ele usa um conversor catalítico diferente. A potência é de 132 cv a 6300 rpm, o binário é de 155 Nm a 4800 rpm. Vale a pena no Honda Civic e Stream.
- D17A6 – motor com sistema VTEC-E, focado na economia de combustível. Taxa de compressão 9,9, potência 119 hp a 6100 rpm, torque 150 Nm a 4500 rpm. Encontrado no cupê Civic.
- D17A7 é um motor movido a gás. Difere nas válvulas de admissão e escape, bielas, taxa de compressão 12,5. Potência 101 cv a 6100 rpm, binário 133 Nm a 4000 rpm. Foi instalado no Honda Civic GX.
- D17A8 – sem VTEC, catalisador como no D17A9, taxa de compressão 9,9, potência 117 cv às 6100 rpm, binário 149 Nm às 4500 rpm. Foi utilizado no Civic europeu.
- D17A9 – D17A2 europeu, potência 125 cv às 6300 rpm, binário 145 Nm às 4800 rpm.
- D17Z2 – D17A1 analógico para o Brasil.
- D17Z3 – análogo do D17A para o Brasil.
Problemas e desvantagens do motor Honda D17A
Este motor não tem desvantagens significativas, e todos os seus problemas estão relacionados com a sua idade e desgaste. Entre as desvantagens, vale a pena notar a dificuldade em iniciar em geadas severas (-20 ° C e abaixo). Nestas condições, os condensadores da unidade de controlo podem congelar e, até que a unidade seja aquecida, o carro pode não arrancar imediatamente. Por vezes, a substituição dos condensadores por outros novos ajuda a eliminar completamente este problema.
A junta da cabeça do cilindro também pode estar a verter, após o que também se recomenda a substituição dos anéis de óleo, das juntas e de outras peças. Pode também ser necessário retificar a cabeça do bloco.
Em geral, é importante monitorizar o estado do motor, efetuar a sua manutenção de forma regular e qualitativa, para que funcione sem problemas.
Ajuste do motor Honda D17
D17A Atmosférico
A opção de afinação mais sensata para o D17A seria trocá-lo por um K20A ou trocá-lo por um carro mais potente. Quaisquer grandes melhorias de desempenho custarão geralmente mais do que uma troca de motor. No entanto, se quiser aumentar a potência deste motor em particular, vai precisar de uma admissão a frio, um acelerador alargado (ou modificado de fábrica), uma árvore de cames Crower Stage 2 com molas e pinhão adequados, um escape de 63 mm, um coletor 4-2-1 e um Hondata. Também é útil instalar um coletor de admissão de um D16Y8 e fazer a portagem da cabeça. Estas modificações permitirão atingir mais de 150cv, mas o custo será significativo.
D17B Turbo
Em vez de uma afinação atmosférica dispendiosa, pode considerar outra opção cara – a compra de um turbokit ou a sua montagem independente com base numa turbina Garrett T25 ou similar. A este kit é normalmente adicionado um sistema de admissão e escape a frio com um diâmetro de 63 mm. Não é recomendável aumentar muito a potência do motor stock, limitando-a a cerca de 200 cv em afinação normal para garantir a segurança. Aumentos adicionais de potência exigirão a redução da taxa de compressão, a instalação de peças forjadas e ainda mais despesas.
Classificação do motor: 4.