Os motores da série B18 da Honda são grupos motopropulsores lendários que são apreciados pela sua fiabilidade, desempenho e capacidades de afinação. Existem dois tipos principais de motores nesta série: o B18B, centrado na potência estável sem VTEC, e o B18C, equipado com VTEC e uma taxa de compressão mais elevada que aumenta a potência. Os motores B18 foram instalados em modelos Honda como o Civic, Integra, Orthia e outros. Abaixo estão as caraterísticas técnicas de cada modificação.
Caraterísticas técnicas do motor Honda B18B 1.8
Modificações: B18B1, B18B2, B18B3, B18B4
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1834 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Potência do motor | 130 – 145 cv |
| Binário | 165 – 175 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio, 4 cilindros em linha |
| Cabeça do bloco | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 89 mm |
| Razão de compressão | 9,2 |
| Caraterísticas | DOHC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Acionamento por feixe | Correia |
| Regulador de fasores | Não |
| Turbo Charger | Não |
| Óleo do motor | 4.0 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 300 000 km |
O peso do motor, de acordo com o catálogo, é de 125 kg.
Aplicação do motor
O motor B18B é instalado nos seguintes modelos:
- Honda Civic 5 (EG) – 1992-1995.
- Honda Civic 6 (EJ) – 1995-2000.
- Honda Domani 1 (MA) – 1992-1996.
- Honda Integra 3 (DB) – 1993-2001.
- Honda Orthia 1 (EL) – 1996-1999.
Especificações do motor Honda B18C de 1,8 litros
Modificações gerais: B18C, B18C1, B18C2, B18C3, B18C4
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1797 cm³ |
| Sistema de combustível | Injetor |
| Potência do motor | 170 – 190 cv |
| Binário | 170 – 175 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio, 4 cilindros em linha |
| Cabeça do bloco | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 87,2 mm |
| Razão de compressão | 10 a 10,8 |
| Caraterísticas | DOHC, VTEC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Acionamento por feixe | Correia |
| Regulador de gás | VTEC |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo do motor | 4,0 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 325.000 quilómetros |
O peso do motor, de acordo com o catálogo, é de 120 kg.
Modificações Tipo R: B18C, B18C5, B18C6, B18C7
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1797 cm³ |
| Sistema de combustível | Injetor |
| Potência do motor | 190 – 200 cv |
| Binário | 175 – 185 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio, 4 cilindros em linha |
| Cabeça do bloco | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 81 mm |
| Curso do pistão | 87,2 mm |
| Razão de compressão | 10,6 a 11,1 |
| Caraterísticas | DOHC, VTEC |
| Hidrocompensadores | Não |
| Acionamento por feixe | Correia |
| Regulador de gás | VTEC |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo do motor | 4,0 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 3 |
| Exemplo de vida útil | 275.000 quilómetros |
Aplicação do motor Honda B18C
O motor B18C é instalado nos seguintes modelos:
- Honda Civic 6 (EJ) – 1995-2000.
- Honda Integra 3 (DB) – 1993-2001.
Desenvolvimento e reparação do motor Honda B18C B18B
Os lendários motores Honda B18 chegaram ao mercado em 1990 e pertencem à igualmente lendária série B, que incluía os seguintes motores: B16, B17 e B20. O bloco de cilindros do B18 é feito de alumínio, a sua altura é de 212 mm e o diâmetro do cilindro é de 81 mm. No interior do bloco encontra-se uma cambota com um curso de pistão de 89 mm e um comprimento de biela de 137 mm. A altura de compressão dos pistões do B18 é de 30,1 mm. Tudo isto dá uma cilindrada de 1,83 litros.
O bloco é fechado por uma cabeça DOHC de 16 válvulas sem VTEC para o B18B e com VTEC para o B18C. Segue-se uma descrição de todas as versões do motor.
Em 1994, foi introduzido o motor B18C, caracterizado por uma cambota com um curso de 87,2 mm, bielas mais leves com um diâmetro de 138 mm, novos pistões, injectores de óleo, cabeça com VTEC, admissão e escape modificados. As diferenças detalhadas estão listadas abaixo.
Transmissão por correia de distribuição. A correia dentada do B18C e do B18B deve ser substituída a cada 100.000 quilómetros. Se ela se rasgar, as válvulas dobram com mais frequência.
O ajuste das válvulas no B18B é necessário a cada 40.000 km. Folga das válvulas num motor frio: admissão 0,08-0,12 mm, escape 0,16-0,20 mm. Folga das válvulas no B18C: entrada 0,15-0,19 mm, escape 0,17-0,21 mm.
A produção do B18B e do B18C continuou até 2001, altura em que foram substituídos pelo modelo K20.
Modificações do motor Honda B18
- B18A1 – versão convencional sem VTEC para o mercado norte-americano. Taxa de compressão 9,2, potência 132 cv às 6000 rpm, binário 164 Nm às 5000 rpm. Foi instalado no Acura Integra. Para o Japão, o motor B18A1 desenvolvia 142 cv às 6500 rpm, 178 Nm de binário às 6100 rpm. A versão JDM é instalada no Honda Integra.
- B18B1 – B18A1 melhorado, com alteração do filtro de ar, alteração do ângulo dos injectores de combustível e reactualização da ECU. A potência é de 142 cv às 6.300 rpm e o binário é de 172 Nm às 5.200 rpm. O motor foi utilizado no Integra, Domani, Orthia.
- B18B2 – B18B1 para a Austrália.
- B18B3 – Motor Civic para a África do Sul e o Médio Oriente. Potência de 130 cv às 6000 rpm, binário de 167 Nm às 5000 rpm.
- B18B4 – Motor Civic para a África do Sul e Médio Oriente. Potência de 140 cv às 6200 rpm, binário de 171 Nm às 4900 rpm.
- O B18C é um motor desportivo que tem pouco em comum com o B18B. Está equipado com o sistema VTEC, coletor de admissão de duas fases, o ângulo dos injectores foi alterado, foram utilizadas árvores de cames com fase efectiva 230/227, elevação 10,6/9,4 mm. Neste bloco de motor foi instalada uma cambota com um curso de 87,2 mm, bielas leves de 137,9 mm, pistões leves com uma taxa de compressão de 10,6 e injectores de óleo. Este motor é análogo ao B18C1, mas com uma taxa de compressão mais elevada. A potência do B18C é de 180 cv às 7200 rpm, o binário é de 171 Nm às 6200 rpm e o corte é às 8000 rpm. Foi instalado no Honda Integra SiR japonês.
- O B18C Type-R é um análogo do B18C e do B18C5 revisto com uma taxa de compressão de 11,1. A potência é de 200 cv às 8000 rpm e o binário é de 186 Nm às 7200 rpm. Foi utilizado um coletor de escape 4-1 no B18C 98 Spec R. Este motor foi utilizado no Honda Integra Type R.
- B18C1 é o motor para o Integra GS-R norte-americano. É um análogo do B18C japonês, mas a taxa de compressão é reduzida para 10. A comutação VTEC ocorre às 4400 rpm, a comutação do coletor de admissão ocorre às 5800 rpm. A potência do motor do Acura Integra GS-R é de 170 cv às 6300 rpm, o binário é de 145 Nm às 4800 rpm.
- B18C2 – B18C1 analógico para a Austrália e Nova Zelândia. Pode ser encontrado no Integra VTi-R.
- B18C3 – análogo do B18C1 para a Ásia. O motor foi instalado no Integra.
- B18C4 – análogo europeu do B18C1. O motor foi instalado no Honda Civic e no Prelude.
- B18C5 – B18C1 modificado para o Integra Type R americano. Este motor possui novos pistões para uma taxa de compressão de 10,6, furos mais profundos, bielas mais leves, novas árvores de cames (240/235 fases efectivas, 11,5/10,5 mm de elevação), caixa de velocidades VTEC deslocada para 5700 rpm, portabilidade das passagens de admissão e escape, válvulas de admissão mais leves com uma haste ligeiramente mais fina e uma cabeça mais leve. Também foram instaladas molas de válvulas duplas, uma placa de aceleração maior de 62 mm (60 mm no B18C1), velas de ignição diferentes, um novo coletor de admissão e um sistema de escape mais reto num tubo de 57 mm. Como resultado, a potência aumentou para 195 cv às 8.000 rpm e o binário é agora de 176 às 7.500 rpm. O ponto de corte foi deslocado para as 8.400 rpm.
- B18C6 é o equivalente europeu do B18C Type R utilizado no Honda Integra Type R.
- B18C7 é o equivalente australiano do B18C Type R utilizado no Honda Integra Type R.
Problemas e desvantagens dos motores Honda B18C/B18B
Tal como o seu irmão mais novo de 1,6 litros, o B16A/B16B, este motor não tem falhas de conceção: foi um dos melhores motores da Honda, com elevada fiabilidade e muita potência. Mas o tempo cobra o seu preço e todos estes motores já estão desgastados há muito tempo, o que significa que pode esperar problemas em ambos os lados. Faça o que lhe compete, deite bom óleo, boa gasolina e faça a manutenção a tempo, e o seu B18 durará muito tempo.
Benefícios, avarias e problemas do B18B
- Geralmente, apenas o termostato e a bomba de água têm uma vida útil limitada.
- Após os 200.000 quilómetros, o risco de falha súbita da junta da cabeça do cilindro aumenta.
- A correia de distribuição foi concebida para 90.000 quilómetros e, se se partir, as válvulas podem dobrar.
- A cada 40.000 quilómetros, as válvulas têm de ser ajustadas, uma vez que não existem hidrocompensadores.
Benefícios, desvantagens e problemas do B18C
- Antes dos 100.000 km, apenas o termóstato e a bomba de água podem falhar no motor.
- A correia de distribuição tem de ser substituída aos 90.000 km, caso contrário, se partir, pode entortar as válvulas.
- Os fóruns descrevem muitos casos de perfuração da junta da cabeça do cilindro com elevada quilometragem.
- As válvulas devem ser ajustadas a cada 40 000 km, uma vez que não existem hidrocompensadores.
Ajustamento do motor Honda B18
B18C turbo
É possível instalar um turbocompressor num motor stock e obter mais potência. Por exemplo, é necessário um turbocompressor TD05 com coletor e intercooler, drenagem de óleo e fornecimento de óleo ao turbocompressor, westgate, purga, tubagem, bomba Walbro 255, calha de combustível AEM e regulador de combustível, injectores de 550cc, coletor Skunk2, árvores de cames Tipo R com engrenagens divididas, escape em tubo de 63 mm, sensor lambda de banda larga, cérebros Hondata. A gama baixa de stock produz cerca de 300 cv às rodas, por vezes um pouco mais, mas é melhor não ir até ao limite e comprar forjados com uma taxa de compressão inferior a ~9. Para além do forjamento, é necessário comprar bielas com vigas H, reforçar o bloco, comprar camisas ACL, parafusos de biela e pernos ARP. Também é necessário reconstruir completamente a cabeça do cilindro, mas é demasiado caro e apenas algumas pessoas se dedicam a esse trabalho.
Parte do motor: 5.