Características do motor F18D4
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | GM DAT |
| Fabricação do motor | F18D4 |
| Anos de fabrico | 2008 – atualidade |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 88,2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80,5 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cm³ | 1796 |
| Potência do motor, hp/rpm | 140/6300 |
| Torque, Nm/rpm | 175/3800 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentos ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor | Não especificado |
| Consumo de combustível, l/100 km | Cidade: 6,8 |
| Misto: Não especificado | |
| Consumo de óleo, l/1000 km | Até 0,6 |
| Óleo do motor | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 0W-30 (para zonas com baixas temperaturas) | |
| 0W-40 (para áreas com baixa temperatura) | |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | Lachetti: 4,5 |
| Quando mudar: cerca de 4-4,5 | |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 |
| Em condições citadinas: 7500 | |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | Dados de fábrica: Não especificado |
| Na prática: 200-250 mil. |
AFINAÇÃO:
- Potencial: 200+ hp
- Sem perda de vida: cerca de 150 cv
O motor foi instalado em:
- Chevrolet Cruze
- Chevrolet Orlando
- Chevrolet Trax
- Vauxhall/Opel Mokka
Solução de problemas, reparação de motores
- O permutador de calor do óleo foi concebido com as ligações do sistema de arrefecimento e do óleo próximas umas das outras. Com o tempo, as juntas secam e começam a apresentar fugas, formando uma mistura de óleo e anticongelante. Ao mesmo tempo, podem ocorrer fugas fora da caixa. Estes problemas surgem após 120-150 mil quilómetros. A emulsão das duas substâncias aparece no depósito de refrigeração, começando a destruir ativamente as tomadas. Para evitar isto, é aconselhável efetuar a substituição das juntas antes da aproximação do termo de possível perda de estanquicidade. Alguns especialistas bloqueiam simplesmente o permutador de calor, encaminhando o óleo para o filtro diretamente através de um tubo de derivação separado. O problema da separação é resolvido, mas não há arrefecimento do óleo. Até à data, não se conhecem casos de problemas devido a óleo sobreaquecido, mas teoricamente pode levar à rotação da camisa.
- O termóstato no motor é controlado com a transição para o modo “aberto” a uma temperatura de +105 graus. Em alguns casos, é substituído por um termóstato que abre quando a temperatura excede os +92 graus. Neste caso, será necessário fazer um novo flash da ECU, desativar o controlo e baixar a temperatura de ativação da ventoinha de arrefecimento em 10 graus (para +98 graus).
- Outro problema do motor é a rutura do deslocador de fase na árvore de cames do sistema de escape. Em alguns casos, o problema pode ser resolvido através do reposicionamento das válvulas responsáveis pelo controlo da mudança de fase. Se a operacionalidade não voltar, não se pode evitar uma compra dispendiosa. Os problemas com o solenoide desta válvula conduzem a um erro (P0016).
- Os problemas com o controlo de fase também são possíveis após a substituição da correia de distribuição. Neste caso, o sensor responsável pela determinação da posição da cambota foi danificado com um elevado grau de probabilidade. Entre outros problemas, que devem ser classificados como menores, é necessário incluir a tampa da válvula com fugas na junta, a rutura do diafragma na válvula de ventilação do cárter, a perfuração dos isoladores na ignição, o aparecimento de fugas nos tubos em resultado da sua fissuração. Em casos raros, a junta da bomba do sistema de óleo pode rebentar, após o que o lubrificante acaba no sistema de arrefecimento.
- Alguns automobilistas notam a destruição do grupo de pistões, quando as saias dos pistões começam a desprender-se e aparecem fissuras nas divisórias entre pistões. As razões para isto não residem em defeitos congénitos do motor, mas em acções humanas: ignorar as regras elementares de manutenção do motor, utilizar combustível de baixa qualidade (um ou dois reabastecimentos são suficientes), transferir o carro para combustível a gás.
- Um outro problema possível dos motores F18D4 é a limpeza do tubo de combustível que fornece gasolina à rampa. A rutura ocorre mais frequentemente perto do conetor, após o que o combustível acaba na parte inferior do veículo. No melhor dos casos, haverá apenas um cheiro persistente a combustível e, no pior dos casos, haverá um incêndio. Em primeiro lugar, o problema dos carros dos primeiros anos de produção, pelo que, periodicamente, a tomada deve ser verificada quanto a arranhões.
O recurso motor do motor F18D4 não é grande, um pouco mais de 200 mil quilómetros e depende fortemente do funcionamento. Caso contrário, um representante típico da família Chevrolet ECOTEC D4, ao contrário dos modelos mais jovens, é bastante poderoso, moderadamente econômico e o carro com ele vai decentemente. Ao comprar um Chevrolet Cruze ou Opel Mokka, pode levá-los com segurança com este motor.
Motor de afinação F18D4
Ajuste do chip, compressor e turbina no F18D4
Todos esses métodos de modificação para aumentar a potência utilizados no F16D4 são aplicados no nosso motor de 1,8 litros. Aos valores indicados de ganho de potência no motor de 1,6 litros, adicionar com segurança 12-15% devido ao maior volume.
Capacitação do motor: 4