Características do motor Duratec HE 2.0/MZR LF
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricação | Motor Valência |
| Anos de produção | 2001 – 2010 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 83,1 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 87,5 |
| Razão de compressão | 10,8 |
| Cilindrada do motor, cc | 1999 |
| Potência, hp/rpm | 141-155 / 6000 |
| Torque, Nm/rpm | 185 / 4500 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade 9,8 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 500 |
| Peso seco do motor Duratec 2.0 | ~93 kg |
| Óleo do motor do Focus 2.0 | 5W-20, 5W-30 |
| Recursos | Dados de fábrica – 350 mil quilómetros, Na prática – até 500 mil quilómetros |
| FUNCIONAMENTO | Potencial – desconhecido, Sem perda de recurso – desconhecido |
| Motor instalado | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III e Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
O motor Duratec 2.0 foi produzido na fábrica de motores de Valência de 2001 a 2010. Esta unidade de quatro cilindros em linha com um bloco de cilindros em alumínio e sistema de injeção tem quatro válvulas por cilindro. O curso do pistão é de 83,1 mm e o diâmetro do cilindro é de 87,5 mm. A taxa de compressão do motor é de 10,8.
A cilindrada do motor é de 1999 centímetros cúbicos. A potência do motor varia entre 141 e 155 cavalos às 6.000 rpm e o binário atinge 185 Nm às 4.500 rpm.
O combustível recomendado para o motor é de 95 octanas e cumpre as normas ambientais Euro 4. O consumo de combustível é de 9,8 litros por 100 km na cidade, 5,4 litros por 100 km na autoestrada e 7,1 litros por 100 km em modo misto. O consumo de óleo não excede 500 gramas por 1000 km.
O peso a seco do motor Duratec 2.0 é de aproximadamente 93 kg. As dimensões geométricas do motor Focus 2.0 não são especificadas.
Os tipos de óleo recomendados para o motor são 5W-20 e 5W-30. Segundo a fábrica, o motor tem um recurso de cerca de 350 mil quilômetros, mas na prática seu recurso pode chegar até 500 mil quilômetros.
Falhas e reparação do motor Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
O motor Ford Duratec HE com um volume de 2,0 litros e uma potência de 145 cavalos de potência é essencialmente uma versão maior da unidade de 1,8 litros, mas com cilindros de maior diâmetro (87,5 mm em vez de 83 mm). Este motor foi desenvolvido pela empresa japonesa Mazda no âmbito da sua colaboração com a Ford. Em comparação com a versão de 1,8 litros, o Duratec HE de dois litros parece mais atraente: é também económico, responde mais suavemente às cargas, é mais potente e funciona mais silenciosamente, sem o problema das rotações flutuantes, típico da versão de 1,8 litros. Os dados de fábrica indicam uma vida útil do motor de cerca de 350 mil quilómetros, embora na prática a vida útil real do motor se situe normalmente em torno deste valor, com alguns casos de 400-450 mil quilómetros sem grandes reparações.
Tal como no caso de outros motores, o Duratec HE 2.0 utiliza uma corrente de transmissão temporizada, o que aumenta significativamente a sua fiabilidade (a vida útil da corrente é de cerca de 200-250 mil quilómetros). Todas as versões deste motor têm um problema de vida curta dos vedantes de óleo da árvore de cames. É frequente ocorrer uma avaria do termóstato antes de atingir uma quilometragem de 100 mil quilómetros, o que pode levar ao sobreaquecimento ou a um aquecimento insuficiente do motor. Também é necessário monitorizar o estado dos poços dos tampões: se for detectado óleo, é necessário apertar a tampa da válvula ou substituir a junta. Se, depois de atingir as 3000 rpm, o automóvel perder potência e o indicador Check Engine se acender, isso pode indicar a necessidade de substituir a válvula de controlo da aba do coletor de admissão. Além disso, a cada 150-160 mil quilómetros, recomenda-se o ajuste das folgas das válvulas, porque o Duratec HE 2.0 não tem hidrocompensadores. Apesar destas pequenas falhas, o Duratec HE de 2 litros é um motor muito bom e fiável e é considerado um dos melhores da gama Ford Duratec. Em 2010, este motor foi substituído por uma versão reestilizada do Duratec HE GDI Ti-VCT com temporização de válvula variável e 150 cavalos de potência.
Ajustamento do motor do Ford Focus 2.0 Duratec HE de 145 cv/Mazda 3.6 MZR LF
Chip tuning
Os gabinetes de afinação oferecem firmware com um aumento de potência até 160-165 cv. Como é sabido, na prática, apenas um firmware do motor atmosférico não dará muito, não é necessário construir ilusões, que para sentir poder adicional é necessário mudar um recetor em esportes (Cosworth, por exemplo), é necessário uma entrada de ar frio, um acelerador 60 mm, parafusos de manivela reforçados, árvores de cames esportivas (por exemplo, Cat Cams 277/269), escape 4-2-1 sem catalisador, e melhor direto, para rolar on-line e será possível espremer cerca de 200-210 forças.
Compressor
Para aumentar a potência do motor Duratec HE\MZR colocar supercharger mecânico PK-23-e (ou compressor mais confiável e caro), intercooler, injetores do Mondeo 2.3, sensor de fluxo de ar de massa do Focus ST, instalar uma junta de cabeça de cilindro grosso, convidar um sintonizador experiente e colocar tudo junto. Com uma afinação competente, o motor produzirá mais de 200 cavalos de potência, que é a abordagem ideal para afinar uma unidade deste tipo. Não se deve enveredar por uma afinação extrema, instalando compressores ainda mais potentes com uma pressão de 1 bar e tentando ultrapassar o Duratec 2.5 de 5 cilindros. Isto não só não é financeiramente rentável, como também é muito pouco fiável. Afinal de contas, não quer passar mais tempo no elevador do que a conduzir, certo?
Classificação do motor: 4+