Características do motor Duratec HE/MZR L8
| Característica | Valor |
|---|---|
| Fabricação | Motor Valência |
| Anos de produção | 2001 – 2010 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 83,1 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83 |
| Razão de compressão | 10,8 |
| Cilindrada do motor, cc | 1798 |
| Potência, cv/rpm | 115-125 / 6000 |
| Torque, Nm/rpm | 165 / 4000 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade 9,5 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 500 |
| Peso seco do motor Duratec 1.8 | ~93 kg |
| Tipo de óleo | 5W-20, 5W-30 |
| Recursos | Dados de fábrica – 350 mil quilómetros, Na prática – até 500 mil quilómetros |
| TUNING | Potencial – desconhecido, Sem perda de recurso – desconhecido |
| Motor instalado | Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 |
O motor Duratec 1.8 foi produzido na fábrica de motores de Valência de 2001 a 2010. Esta unidade de quatro cilindros em linha com um bloco de cilindros em alumínio e sistema de injeção tem quatro válvulas por cilindro. O curso do pistão é de 83,1 mm e o diâmetro do cilindro é de 83 mm. A taxa de compressão do motor é de 10,8.
A cilindrada do motor é de 1.798 centímetros cúbicos. A potência do motor varia entre 115 e 125 cavalos às 6.000 rpm e o binário atinge 165 Nm às 4.000 rpm.
O combustível recomendado para o motor é de 95 octanas e cumpre as normas ambientais Euro 4. O consumo de combustível é de 9,5 litros por 100 km na cidade, 5,6 litros por 100 km na autoestrada e 7 litros por 100 km em modo misto. O consumo de óleo não excede 500 gramas por 1000 km.
O peso a seco do motor Duratec 1.8 é de aproximadamente 93 kg. As dimensões geométricas do motor do Focus 1.8 não são especificadas.
Os tipos de óleo recomendados para o motor são 5W-20 e 5W-30. De acordo com a fábrica, o motor tem um recurso de cerca de 350 mil quilómetros, mas na prática o seu recurso pode chegar aos 500 mil quilómetros.
Não há informações sobre a afinação e o potencial para aumentar a potência do motor. O motor Duratec 1.8 foi instalado em carros como o Ford C-Max Mk I, o Ford Mondeo Mk III, o Ford Focus Mk II, o Mazda 5, o Mazda 6 e o Mazda MX-5.
Falhas e reparação do motor Duratec HE do Focus/Mondeo/Fusion, Mazda 6 MZR 1.8
O motor Ford Duratec HE com uma cilindrada de 1,8 litros e 125 cavalos de potência, também conhecido como Mazda MZR L8, foi desenvolvido pelo fabricante japonês como um desenvolvimento da série “F” de motores da Mazda. Foi originalmente montado no Ford Mondeo, mas foi posteriormente melhorado para incluir um sistema de gestão de condutas do coletor de admissão com turbulizadores, sistema de ignição direta a partir de bobinas de ignição, acelerador eletrónico e outras melhorias. De acordo com a fábrica, o recurso do motor Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 é de 350 mil quilómetros, mas na prática pode servir até 500 mil quilómetros, desde que seja feita uma manutenção regular.
Ao contrário do Duratec mais pequeno, já está instalada uma corrente de transmissão de tempo, o que aumenta significativamente a fiabilidade. No entanto, o motor de 1,8 litros tem um problema inerente com os regimes de ralenti flutuantes, o que leva a um funcionamento instável do motor. Este problema pode ser resolvido lavando o acelerador ou actualizando o firmware; em casos extremos, pode ser necessário fazer um furo no acelerador.
Em geral, este motor é um dos mais problemáticos entre os modelos Duratec, pelo que é preferível prestar atenção ao motor de 2,0 litros.
Números de motor do Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 e 2.0
A localização do número do motor num Ford Focus ou Mondeo é na parte de trás do bloco de cilindros, no seu lado esquerdo em relação à direção de deslocação do automóvel.
Agora vamos ver como afinar o motor Ford/Mazda de 1,8 litros e 125 cv.
Ajustes
Chip tuning
Os gabinetes de tuning oferecem firmware com um aumento de potência quase ao nível do modelo 2L mais antigo. Como sabemos, na prática, o firmware do motor atmosférico dá pouco ou nenhum ganho percetível. Para sentir um pouco de hp extra, é necessário substituir a admissão e o escape juntamente com o firmware, mas será muito mais eficaz inflar o seu motor.
Compressor no Duratec 1.8 HE
Como vamos soprar. Encomende o soprador PC-23-e (pressão 0,7 bar) para o seu Ford juntamente com intercooler, injectores do Mondeo 2.3, reduza a junta espessada de alta taxa de compressão, instale tudo isso e você pode dirigir, mas que o motor voou em pleno crescimento precisa procurar um especialista que irá calibrar o motor e espremer para fora da configuração de todos os sucos. Após a afinação, obterá cerca de 170 cavalos. Para instalar um supercharger mais potente, Mercedes’ para +\-1 bar, você precisa mudar o pistão forjado (ver Wiseco, CP Pistons, etc.) com menor taxa de compressão para 8-9 +\-, MAF do Focus ST, injetores mais produtivos de modelos mais antigos ou outros (dependendo da potência planejada do futuro motor) e inflar para 200+ hp.
Classificação do motor: 4-