Caraterísticas do Duratec Ti-VCT 1.6 (115 cv)
| Fabrico | Motor de Combinação |
| Anos de produção | 2004 – atualidade |
| Material do bloco do cilindro | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão | 81,4 mm |
| Diâmetro do cilindro | 79 mm |
| Razão de compressão | 11 |
| Cilindrada do motor | 1596 cm³ |
| Potência | 115 cv a 6000 rpm |
| Torque | 155 Nm às 4150 rpm |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Consumo de combustível | Cidade – 8,7 l, autoestrada – 5,4 l, misto – 6,6 l/100 km |
| Consumo de óleo | 200 g/1000 km |
| Tipo de óleo | 5W-20 / 5W-30 |
| Vida útil do motor (de fábrica) | 250.000 km |
| Vida útil do motor na prática | 300.000 – 350.000 km |
| Potencial de afinação | Desconhecido |
| Sem perda de vidas | Desconhecido |
| Instalado em | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk IV |
Falhas e reparações Duratec Ti VCT 1.6 115 cv
O motor do Focus 1.6 duratec ti vct difere do 1.6 de 100 cv pelo sistema de alteração da temporização, coletor de admissão, os pistões têm ranhuras e um firmware diferente. A própria série Zetec SE lidera a sua história desde 1995 e foi desenvolvida com a ajuda da empresa japonesa Yamaha, os proprietários podem orgulhar-se)). Recurso do motor duratec ti-vct 1.6 115 hp. 250 mil quilômetros de acordo com a fábrica, de acordo com avaliações de motoristas 300-350 mil sem problemas.
O ponto fraco do motor é a embreagem do mecanismo de sincronização, a própria correia dentada da unidade, necessariamente uma vez em 160 mil km. substitua os rolos e a correia, caso contrário, a revisão no momento mais inoportuno é fornecida. Além disso, o Focus duratec ti vct 1.6 115 não tem folgas nas válvulas dos hidrocompensadores e periodicamente (uma vez a cada 150-160 mil km) precisa de ajustar estas válvulas, o que dirá a batida no motor. Relativamente a pancadas, ruídos, vibrações e aquecimento, estes problemas são descritos para o motor 1.4 TUT e totalmente relevantes para o duratec ti vct 115 cv.
Existe uma versão 5 cv mais fraca para o Ford Mondeo e não puxa por um sedan tão grande.
O motor 1.6l de 115 cv é bastante fiável e mais divertido do que um simples motor de 100 cv, é a escolha ideal em termos de preço/qualidade, mas os adeptos de uma condução ativa devem olhar na direção do Duratec HE.
Ajustamento do motor do Ford Focus Ti VCT 1.6 115 cv
Ajustamento do chip Duratec Ti VCT
As empresas de afinação de chips prometem um aumento de 10 cv. Como toda a gente sabe, não faz sentido chipar motores atmosféricos (ao contrário dos motores turbo). Todas as adições têm o caráter de autoindulgência e justificativa para o dinheiro gasto, então o chip-tuning 115 motor forte é um desperdício de dinheiro, e o que dizer do compressor …
Instalação de um compressor num Duratec Ti VCT
Como os modelos mais jovens da série Zetec-SE (1.4 e 1.6 100hp), um supercharger é colocado neste motor. Na natureza, existem kits prontos baseados no turbocompressor PC-23-1 e um conjunto de peças anexadas a ele (de preferência com intercooler). Este compressor irá soprar no motor até 0,5 bar, provisoriamente, a potência do motor excederá 150 hp. Na condução ativa, o recurso será reduzido (tanto quanto se consegue recuperar), mas num modo silencioso, com acelerações raras, o motor durará muitos milhares de quilómetros. Para além do kit de São Petersburgo, existem kits estrangeiros com compressores mais produtivos, quanto tempo durará o motor padrão depois de tão desconhecido… Refinamentos profundos, num motor deste tipo, não fazem sentido.
Tecnicamente, é possível instalar uma turbina no ti vct, mas o motor exigirá uma intervenção demasiado séria e a infusão de fundos.
Estes métodos também são relevantes para as versões reestilizadas do motor – Ti VCT 105 cv e Ti VCT 125 cv.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 4