Especificações do motor do Ford Focus 3 1.6 de 125 cv
| Fabrico | Fábrica de Motores de Bridgend |
| Anos de produção | 2010 – atualidade |
| Tipo de motor | Roja, gasolina |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 (16 no total) |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Curso do pistão | 81,4 mm |
| Diâmetro do cilindro | 79 mm |
| Razão de compressão | 11,0 |
| Cilindrada do motor | 1596 cm³ |
| Potência | 125 cv a 6300 rpm |
| Torque | 159 Nm às 4100 rpm |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Consumo de combustível | Cidade – 8,0 l / Autoestrada – 4,7 l / Misto – 5,9 l/100 km |
| Consumo de óleo | Cerca de 200 g / 1000 km |
| Peso seco do motor | ~90 kg |
| Dimensões do motor (CxLxA) | Especificado |
| Óleo recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Reserva de acordo com os dados de fábrica | 250.000 km |
| Vida prática | 300.000 – 350.000 km |
| Potencial de afinação | Desconhecido |
| Sem perda de vidas | Desconhecido |
| Aplicação |
|
Problemas e reparações do motor do Ford Focus 3 Ti-VCT 125 cv
Motor Duratec Ti-VCT de 1,6 litros do Ford Focus. 125 hp é o mesmo Duratec Ti-VCT 1,6 105 hp com um sistema de temporização de válvula variável, mas com outras árvores de cames, temporização modificada, escape diferente, corte anterior, portanto, temos um ganho de potência de 20 hp. Recurso do motor do Ford Focus 1.6 125 cv segundo a fábrica é de 250 mil quilômetros. Sabendo que o motor é um antigo Focus II de 115 cavalos, podemos assumir um recurso motor real de 300-350 mil quilómetros.
A transmissão do motor é feita por correia, é obrigatório substituir os rolos e a correia uma vez em 160 mil quilómetros. Tal como todos os modelos anteriores do motor de 1,6 litros, é fiável, sem pontos fracos óbvios, mas, segundo os proprietários, conduz pior do que o antigo 1,6 de 115 cv. De resto, as articulações e as deficiências são as mesmas dos Zetecs anteriores.
Como em todos os Ford Duratec até 1,6l (inclusive), a transmissão da correia dentada, necessariamente uma vez em 160 mil quilómetros, é efectuada a substituição dos rolos e da correia. As desvantagens incluem a inelasticidade do motor, a falta de potência, a plena carga o carro está bastante morto. Forçando o carro a ir, os proprietários torcem o motor o máximo possível, reduzindo a economia a zero, além de reduzir significativamente o recurso.
Em funcionamento cuidadoso, tal como os irmãos de 1,6 litros, o motor é fiável e bastante económico, variante citadina normal para conduzir sozinho.
Estes motores são bastante fiáveis, mas, ocasionalmente, o termóstato encrava e falha e, em seguida, o seu motor Ford Focus 2 aquece ou vice-versa não aquece até à temperatura de funcionamento, substitua o termóstato.
De vez em quando morre a almofada direita do motor do ford focus e começa a vibração do motor, troque a almofada e tudo se normaliza. Para além disso, raramente, mas ainda assim há situações em que o motor do Ford Focus trota… as razões podem ser várias: velas, fios de alta tensão, válvula de borboleta entupida, regulador de ralenti (se estiver ao ralenti trota), bobina de ignição, bomba de gasolina… mais fácil e mais barato ir ao serviço para diagnóstico.
Para o Ford Fiesta Mk VI, este motor é produzido numa versão desforçada, com uma potência de 120 cv.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4