Caraterísticas do motor F18D4
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | GM DAT |
| Fabricação do motor | F18D4 |
| Anos de produção | 2008-presente |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Cilindrada do motor, cc | 1796 |
| Potência do motor, hp | 138 – 141 |
| Potência máxima, cv (kW) às rpm | 138 (101) / 6300 141 (104) / 6000 141 (104) / 6200 |
| Binário máximo, N*m | 170 – 176 a 3800 rpm |
| Consumo de combustível, l/100 km | 6,8 – 8,7 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l/100 km | 6,8 |
| Consumo de óleo | até 0,6 l/1000 km |
| Óleo recomendado | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volume de óleo no motor | 4,5 litros (na mudança 4-4,5 litros) |
| Mudança de óleo | a cada 15.000 km, em condições urbanas – 7.500 km |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80,5 |
| Curso do pistão, mm | 88,2 |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Emissão de CO₂, g/km | 155 – 184 |
| Sistema Start-Stop | Não |
| Peso do motor | n.d. |
| Vida útil do motor | 200-250 mil quilómetros na prática |
| Potencial de potência sem perda de recursos | ~150 hp |
| Ajustamento | Potencial 200+ cv |
| Aplicação | Chevrolet Lacetti etc. |
O motor foi instalado em:
- Chevrolet Cruze, Orlando, Trax
- Opel Mokka
Avarias, reparação do motor
O motor ECOTEC F18D4 é uma continuação do F18D3, uma cópia do A18XER da Opel e, ao mesmo tempo, um F16D4 alargado, com os seus prós e contras. Mas, ao contrário do seu irmão mais novo, o motor de 1,8 litros tem um recetor de geometria variável. Com o tempo, também foi aplicado em 1,6 litros e acelerou o motor até 124 forças (no Cruze SW é usado).
O recurso motor do motor F18D4 não é grande, um pouco mais de 200 mil quilómetros e depende fortemente da operação. Por outro lado, é um representante típico da família Chevrolet ECOTEC D4, ao contrário dos modelos mais jovens, é suficientemente potente, moderadamente económico e o carro com ele anda decentemente. Ao comprar um Chevrolet Cruze ou Opel Mokka, você pode levá-los com segurança com este motor.
Ajustar o motor Chevrolet F18D4
Todos esses métodos de modificação para aumentar a potência aplicados ao F16D4, aplicam-se ao nosso motor de 1,8 litros. Aos valores indicados para o aumento de potência do motor de 1,6 litros, podemos acrescentar com segurança 12-15% devido ao maior volume. Mais adiante, falaremos do F16D4, como exemplo.
Ajuste do chip
No mercado você pode encontrar um monte de estúdio de ajuste, que um chip vai lançar o carro no espaço, é certamente um exagero, mas algum ganho é bem possível, para empilhar colocar aranha de escape 4-2-1, removendo assim o conversor catalítico, recetor, firmware sob este caso e será uma música completamente diferente, cerca de 125-130 hp vamos conseguir sem truques especiais.
Turbina
Acima foi descrito o complexo mais ideal para o refinamento do motor, rápido, simples e fiável. Se não tiver onde gastar dinheiro e quiser criar algo invulgar, terá de construir um turbo.
Aqui está uma pequena lista do que é necessário:
– Turbina TD-04 + coletor turbo personalizado.
– intercooler autobahn88 (ou similar)
– bypass Audi TT RS
– zero vic + admissão a frio
– coletor de admissão modificado
– coletor de óleo D1- spec
– velas de irídio-platina NGK IFR7X7G
– bomba de combustível FPP 340 l/h
– carril de combustível na segunda fila de injectores
– segunda fila de injectores Bosch 235 cc
– módulo de combustível personalizado
– Tubos de combustível anodizados Hardline
– mangueiras reforçadas com entrançado de nylon
– acessórios FOR
– Regulador de combustível BlackRock
– Manómetro Radium
– óleo do motor LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ estabilizador de óleo óleo Lucas oil
– AUTOOL X50 plus scanner automático
– sonda lambda de banda larga INNOVATE 3877 LC-2
– Sensor EGT DEPO
– Sensor de impulso DEPO
– Subcomputador ECU – Ecu master DET 3+
– Sistema água-metanol AEM V 2
– escape personalizado com tubo de 63 mm
– depósito de expansão personalizado
– suporte hidráulico do motor direito
– termóstato frio para 92 graus em caixa de alumínio
Os componentes são dados a título de exemplo, pode utilizar outros. Tudo isto permitir-lhe-á obter cerca de 200 cv a 0,7 baz de excesso a 100 gasolina.
Para instalar a turbina é necessário um bypass, não um block-off, pois como temos um MAF, com um block-off não funcionará corretamente.
É necessário utilizar 2 filas de injectores, o nosso coletor de admissão tem orifícios para a segunda fila (e para isso precisamos de uma unidade de controlo separada para estes injectores – ECU MASTER DET3+). A nossa bomba de combustível autóctone funcionou com 2 filas de injectores e muito bem! A bomba normal do Aveo tem um bom desempenho e é suficiente para estas tarefas.
Também precisamos da injeção de água-metanol da AEM: colocámos um injetor de 500 cc, utilizámos 50/50 de álcool/água.
A mistura no pico a 0,7-0,8 bar deve ser 10-10,5/1. A 11,5, o EGT aumenta acentuadamente. É também necessário um escape direto mínimo de 61 mm, um intercooler de boa espessura e uma admissão a frio.
Deve instalar um termóstato frio e utilizar estabilizadores de óleo Lucas e óleo apenas com aprovação dexos1 para motores turbo.
Além disso, aparece um erro na transmissão automática com um aumento superior a 0,5 bar (Check and abs, error -84, power limitation)
Deve ser removido no firmware principal e alterar a limitação do binário nas mudanças, uma vez que o binário máximo no programa – 190 NM, é necessário removê-lo e mudá-lo para um número maior (é melhor confiar num bom especialista). Assim, a caixa não entrará em modo de emergência.
Classificação do motor: 4