Características do motor do Toyota 3UZ-FE 4.3
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Produção | Fábrica do Tahara |
| Fabricação do motor | 3UZ |
| Anos de fabrico | 2000-2010 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 82,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 91 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Deslocação do motor, cc | 4292 |
| Potência do motor, hp/rpm | 282/5600, 290/5600, 304/5600 |
| Torque, Nm/rpm | 417/3500, 434/3400, 441/3400 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentação ambiental | – |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 17,5, autoestrada: 8,9, misto: 11,4 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,1 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor | – |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | na prática: 400+ |
| Sintonização, cv | potencial: 500+ |
| sem perda de recurso: – | |
| Motor instalado | Lexus GS 430, LS 430, SC 430, |
| Toyota Crown Majesta, Soarer |
O consumo médio de combustível dos automóveis equipados com o motor 3UZ é de 17,5 litros por 100 km na cidade, 8,9 litros por 100 km na autoestrada e 11,4 litros por 100 km em modo misto.
O consumo de óleo pode atingir 1000 gramas por 1000 km. Os óleos de motor recomendados incluem as viscosidades 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40. A capacidade do óleo do motor é de 5,1 litros. O intervalo de mudança de óleo recomendado é de 7000 a 10000 quilómetros.
O recurso do motor 3UZ não é especificado nos dados de fábrica, mas na prática pode ser estimado em mais de 400 mil quilómetros. O potencial de afinação deste motor pode atingir os 500 cavalos de potência sem perda de recursos.
O motor 3UZ foi instalado no Lexus GS 430, Lexus LS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta e Toyota Soarer.
Fiabilidade, problemas e reparações do motor Toyota 3UZ 4.3
O motor 3UZ-FE foi introduzido em 2000 como o sucessor do 1UZ-FE de 4 litros. O bloco de cilindros do 3UZ era idêntico ao do 1UZ, feito de alumínio com curvatura de 90° e camisas de ferro fundido. O diâmetro do cilindro foi aumentado de 87,5 mm para 91 mm, o que afectou a espessura da parede. Foram desenvolvidos novos pistões para o 3UZ, bielas forjadas leves com um peso de 581 gramas e 146 mm de comprimento. As juntas da cabeça do cilindro também foram modificadas.
As cabeças dos cilindros também foram melhoradas, com portas de admissão e de escape maiores e um sistema de temporização VVTi nas árvores de cames de admissão. Os parafusos da cabeça do cilindro foram reforçados para melhorar a fiabilidade.
Para o motor 3UZ-FE, foi desenvolvido um coletor de admissão ACIS de comprimento variável, novos filtros e um coletor de escape modificado. Foi também utilizado um acelerador eletrónico, o sistema de combustível foi melhorado, o sistema de arrefecimento do motor foi melhorado e foram utilizadas outras velas de irídio e bobinas de ignição.
O sistema de distribuição está equipado com uma correia. Para evitar problemas, recomenda-se a substituição da correia de distribuição a cada 100 mil quilómetros.
Juntamente com o 3UZ-FE, foram produzidos outros modelos relacionados: 1UZ de 4 litros e 2UZ de 4,7 litros em ferro fundido.
O motor 3UZ-FE foi instalado em automóveis de luxo, principalmente nos automóveis Lexus. Desde 2006, começou a ser substituído por um novo V8 1UR de 4,6 litros. O processo de mudança de geração foi finalmente concluído em 2010.
Problemas e deficiências dos motores Toyota 3UZ 4.3
Tal como o seu antecessor, o 3UZ é um motor muito fiável e extremamente durável. Não tem falhas de design e com manutenção regular, o uso de óleo e gasolina de qualidade, o 3UZ tem um recurso de mais de 500 mil km.
Desvantagens:
- Fiabilidade e vida útil do motor muito elevadas
- Grandes oportunidades para a sua afinação
- Grande seleção de peças novas e usadas
- Preços acessíveis no mercado pós-venda
Desvantagens:
- Consumo elevado de combustível e imposto elevado
- A falha da correia costuma entortar as válvulas
- Quebra de parafusos no sistema ACIS
- A folga das válvulas tem que ser ajustada
Classificação do motor: 5