Características do motor do Opel Z14XEP
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabricação | Aspern Motor Works |
| Fabricação do motor | Z14XEP |
| Anos de fabrico | 2003-2010 |
| Material dos blocos cilíndricos | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 80,6 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 73,4 |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1364 |
| Potência do motor, cv/rpm | 90/5600 |
| Torque, Nm/rpm | 125/4000 |
| Combustível | 95 |
| Normas Ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | – cidade: 8,2, – autoestrada: 5,2, – misto: 6,3 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 600 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Quantidade de óleo do motor, litros | 3,5 |
| Quantidade de mudança de óleo, km | 15000 (melhor 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | 90-95 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 250+ |
| Ajustes | – potencial: -, – sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Resolução de problemas e reparação de motores Opel Z14XEP
O motor Z14XEP foi instalado pela primeira vez no Corsa C em agosto de 2003, substituindo o Z14XE e o Z16SE de 8 válvulas. Ao contrário do seu antecessor, que era um X16XEL reduzido, o novo motor pertence a outra geração de motores GM, a Família 0. O Z14XEP baseia-se num bloco de ferro fundido com cilindros de 73,4 mm de diâmetro, dentro do qual se encontra uma cambota de 80,6 mm de diâmetro. Isto permitiu que o motor fosse convertido de um motor de curso curto para um motor de curso longo.
No topo está uma cabeça de cilindro de 16 válvulas com duas árvores de cames, 4 válvulas por cilindro. As válvulas de admissão têm 28 mm de diâmetro e as válvulas de escape têm 25 mm de diâmetro. O diâmetro da haste da válvula é de 5 mm. Não é necessária qualquer regulação das válvulas – o motor está equipado com hidrocompensadores.
As árvores de cames são rodadas por uma corrente de distribuição de uma fila, o seu recurso foi concebido para toda a vida útil do automóvel. Na prática, tudo acaba por não ser tão bom, e a vida útil da corrente de distribuição é de aproximadamente +/- 150 mil quilómetros.
A principal diferença entre os motores XEP e XE convencionais é o coletor de admissão Twinport, que a baixas velocidades fecha metade das válvulas de admissão com abas, o que aumenta o caudal e o carro conduz um pouco melhor. A altas rotações, os flaps abrem-se e o motor funciona a plena aceleração. O Z14XEP também foi equipado com um pedal de acelerador eletrónico e uma unidade de controlo Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Juntamente com o Z14XEP, também foram produzidos motores mais modestos: Z12XEP de 1,2 litros e Z10XEP de 1,0 litros.
Em 2010, este motor foi removido da produção e, em vez disso, começou a colocar o A14XER.
Problemas e desvantagens do motor Opel Z14XEP
- A batida, funciona como um diesel. Neste motor, o ruído é principalmente uma cadeia de temporização esticada (dieselite) ou twinport. No caso da corrente, você precisa substituí-la, geralmente sua vida útil é de cerca de 150+ mil km, mas pode ser inferior a 100 mil km. Se for twinport, você precisa procurar a causa e tentar consertá-la (ou substituí-la), ou consertar as abas na posição aberta e desativar o sistema, mas a ECU deve ser configurada para funcionar sem twinport.
- Não conduzir, parar, rotações flutuantes. Muitas vezes causada por uma válvula EGR suja, deve ser limpa ou tapada.
Além disso, esses motores podem vazar óleo através do sensor de pressão de óleo, que é resolvido substituindo o sensor no original. Caso contrário, o motor é tolerável, a principal coisa no tempo e normalmente mantê-lo, use um bom óleo e gasolina, bem como monitorar o nível de óleo. Nesses casos, o recurso de Z14XEP pode exceder 250-300 mil quilômetros.
Ajuste do motor Z14XEP
Afinar este motor não faz qualquer sentido, e você só vai jogar dinheiro ao vento. No entanto, você pode conectar o EGR, remover o conversor catalítico, colocar uma entrada fria e atualizar agressivamente a ECU para tudo isso. Neste caso, existe a possibilidade de obter até 100 cv e uma dinâmica quase igual à de um Lada Priora normal. Você pode dar as árvores de cames para afiar, comprar um coletor de admissão melhor, mas é caro e não dará um aumento significativo, só ajudará a substituir o carro.
Classificação do motor: 4