Especificações do Opel Z10XEP
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabricação do motor | Z10XEP |
| Anos de produção | 2003 – 2009 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 3 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diâmetro do cilindro | 73,4 mm |
| Curso do pistão | 78,6 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Cilindrada do motor | 998 cm³ |
| Potência | 60 cv a 5600 rpm |
| Torque | 88 Nm às 3800 rpm |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Consumo de óleo | Até 600 g/1000 km |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40 |
| Volume de óleo no motor | 3,0 l |
| Mudança de óleo | A cada 15.000 km (recomenda-se 7500 km) |
| Vida do motor | 250.000+ km |
Em que automóveis o motor foi instalado
| Modelo | Geração | Anos de produção |
|---|---|---|
| Opel Corsa | C, D | 2003 – 2009 |
| Opel Agila | 2003 – 2009 |
Conceção e reparação do motor Opel Z10XEP
Em agosto de 2003, começaram as vendas dos automóveis Agila e Corsa com um novo motor de 1,0 litros, que substituiu o Z10XE. Os engenheiros da Opel consideraram o bloco de 4 cilindros do Z14XEP demasiado grande e cortaram um cilindro extra. No interior deste pequeno bloco, colocaram uma cambota com um curso do pistão ligeiramente reduzido de 78,6 mm (era de 80,6 mm) e compensaram este facto utilizando pistões com uma altura de compressão de 24 mm (era de 23 mm). Estas modificações resultaram numa cilindrada de 1000cc.
Este motor foi coberto com uma cabeça de Z14XEP adaptada para 3 cilindros. Trata-se de uma cabeça de 12 válvulas de veio duplo, 4 válvulas por cilindro. As válvulas de entrada têm um diâmetro de 28 mm, as válvulas de escape têm 25 mm e o diâmetro da haste da válvula é de 5 mm. As válvulas não necessitam de regulação – estão instalados hidrocompensadores.
As árvores de cames rodam a corrente de distribuição de uma fila concebida para toda a vida do automóvel, a vida real da corrente de distribuição não é tão elevada e é de +/- 100-150 mil quilómetros.
O Z10XEP utiliza um coletor de admissão Twinport, que fecha metade das válvulas de admissão, e o motor puxa melhor na parte inferior. A altas rotações, os flaps abrem-se e o motor funciona a plena aceleração.
O motor é controlado por uma ECU Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Para além do Z14XEP e do Z10XEP, a série de motores de baixo volume GM Family 0 incluía um Z12XEP de 1,2 litros.
A produção do Z10XEP continuou até ao final de 2009, após o que foi substituído pelo A10XEP.
Problemas e desvantagens do motor Opel Z10XEP
- A maior parte dos problemas surgem na parte eléctrica, a culpa é da cablagem fraca e da unidade ECU
- A corrente de distribuição tem uma vida útil reduzida, podendo ser necessário substituí-la até aos 150 000 km
- Os flaps do sistema Twinport ficam presos e a válvula EGR fica suja
- Não é invulgar que os proprietários tenham de substituir o termóstato e a bomba de óleo
- A fonte das fugas de óleo é normalmente o sensor de pressão do óleo e só a sua substituição pode ajudar
Ajustamento dos motores Z10XEP
Para tornar o motor de um litro um pouco mais rápido, é necessário colocar uma admissão a frio, remover o catalisador, ligar a válvula EGR e ajustar a ECU em conformidade. Isto dará um impulso de até 3-5 cv e permitir-lhe-á ir o mais depressa possível.
CAPACIDADE DO MOTOR: 4