Motor do Opel X18XE1 1.8

Características do motor do Opel X18XE1

A fábrica de Szentgotthard produziu motores X18XE1 de 1998 a 2000. Estas unidades de quatro cilindros tinham uma configuração em linha e consistiam num bloco de cilindros em ferro fundido com quatro válvulas por cilindro.

As especificações do motor X18XE1 incluíam parâmetros como curso do pistão de 88,2 mm, diâmetro do cilindro de 80,5 mm e taxa de compressão de 10,5. A cilindrada do motor era de 1.796 centímetros cúbicos. A potência atingia 115 cavalos às 5.400 rpm e o binário era de 170 Nm às 3.400 rpm.

As normas ambientais correspondiam ao nível Euro-2. O consumo de combustível do Opel Astra G foi de 10,9 litros por 100 km na cidade, 6,0 litros por 100 km na autoestrada e 7,8 litros por 100 km no ciclo misto. O consumo de óleo não excedeu 600 gramas por 1000 km.

Os tipos de óleo recomendados para o motor X18XE1 são: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 e 15W-40. A capacidade de óleo do motor era de 4,25 litros e as mudanças de óleo eram recomendadas a cada 15.000 km.

A temperatura de funcionamento do motor variava entre 85 e 90 graus Celsius. Embora não exista informação sobre o peso do motor, na prática a vida útil do motor poderia atingir mais de 300.000 quilómetros.

Solução de problemas e reparação do motor Opel X18XE1

O X18XE1, lançado em 1998, foi o sucessor do X18XE na linha de motores Opel. Apesar dos índices semelhantes, estes motores diferiam significativamente uns dos outros. Ao contrário do X18XE, que se baseava no X20XEV, o X18XE1 baseava-se no X16XEL de 1,6 litros. O diâmetro do cilindro no bloco deste motor foi aumentado de 79 mm para 80,5 mm, e uma cambota com um curso de pistão de 88,5 mm foi instalada no interior. O comprimento das bielas permaneceu o mesmo, 129,75 mm, e a altura de compressão dos pistões foi reduzida para 24,1 mm. Tudo isto permitiu a montagem de um motor de 1,8 litros baseado no bloco X16XEL.

A cabeça do cilindro era uma cabeça de cilindro de 16 válvulas com duas árvores de cames, semelhante à do X16XEL, mas com uma câmara de combustão maior. As válvulas de admissão tinham 31,2 mm de diâmetro e as válvulas de escape 27,5 mm de diâmetro, com uma espessura de haste de válvula de 5 mm. Características da árvore de cames: fase 241/233, elevação 8,5/8,0 mm.

A transmissão de distribuição no X18XE1 era feita por correia e necessitava de ser substituída a cada 60 mil quilómetros. Conduzir com uma correia gasta pode levar a problemas graves, incluindo danos nas válvulas.

Ao contrário do seu antecessor, o X18XE1 utilizava o módulo de ignição e a ECU SIMTEC 70. Este motor está equipado com um coletor de admissão de geometria variável VIS.

Este motor foi produzido até 2000, após o que foi substituído pelo modelo Z18XE.

Problemas e desvantagens do motor Opel X18XE1

1. Um dos problemas mais comuns é a falha da ECU. Nesse caso, o carro pode parar, difícil de dar partida, as rotações caem, aparecem erros. Para eliminar este problema, é necessário substituir a ECU ou contactar um especialista para reparar essas unidades de controlo.
2. Também pode haver problemas com revoluções flutuantes. Nesses casos, é necessário verificar o estado do acelerador e, se necessário, limpá-lo. Também vale a pena prestar atenção à válvula EGR – talvez ela esteja entupida e exija limpeza ou desconexão completa.

Em geral, com os devidos cuidados, este é um motor padrão e confiável, que pode servir por tempo suficiente (250-300 mil quilômetros e mais) sem problemas sérios.