Caraterísticas do motor do Opel X18XE
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de motores de Szentgotthard |
| Fabricação do motor | X18XE |
| Anos de fabrico | 1995-2000 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor (injeção distribuída) |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 86 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 81,6 |
| Razão de compressão | 10,8 |
| Cilindrada do motor, cc | 1799 |
| Potência do motor, hp/rpm | 115 / 5400 |
| Torque, Nm/rpm | 170 / 3600 |
| Combustível | AI-92 (95) |
| Classe ambiental | Euro 2 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | – cidade: 10,7, autoestrada: 5,9, misto: 7,5 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 600 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Volume de óleo, l | 4 |
| Intervalo de mudança do óleo, km | 15000 (7500 recomendado) |
| Temperatura de funcionamento do motor, °C | – |
| Vida útil do motor, milhares de km | na prática: 300+ |
| Equipado nos modelos | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Cabeça de bloco | Alumínio 16v |
| Caraterísticas do motor | VIS |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Exemplo de vida útil, km | 350 000 |
Falhas e reparação do motor Opel X18XE
Este motor começou a ser instalado nos automóveis Opel em 1995 e substituiu o C18NZ de 8 válvulas. O motor X18XE foi baseado no X20XEV de 2 litros, cujo diâmetro do cilindro foi reduzido de 86 mm para 81,6 mm. A cambota e as bielas permanecem inalteradas. Também não existem veios de compensação no X18XE.
A cabeça do cilindro do X18XE de 1,8 litros é semelhante à do X20XEV – a mesma cabeça de cilindro de 16 válvulas. O diâmetro da válvula de admissão no X18XE é de 32 mm e o diâmetro da válvula de escape é de 29 mm. Na admissão existe um coletor VIS com geometria variável, desempenho dos injectores standard de 204 cc. O escape utiliza a válvula EGR favorita de todos. Este motor foi equipado com hidrocompensadores, pelo que os fãs do ajuste de válvulas terão de esquecer o seu passatempo.
A substituição da correia de distribuição no X18XE é necessária a cada 60 mil quilómetros de quilometragem. Deve ser tratada de forma muito responsável, caso contrário, o motor irá dobrar as válvulas.
Esta unidade de potência foi instalada até 2000 e, desde 1998, começou a ser produzido o sucessor na pessoa do X18XE1.
Problemas e desvantagens dos motores Opel X18XE
- O motor pára, rotações flutuantes. Ver o regulador da velocidade ao ralenti, que deve ser periodicamente limpo ou substituído. Também é necessário limpar a ventilação do gás do cárter.
- Consumo de combustível elevado, rotações flutuantes. É necessário verificar o coletor de escape, pois o mais provável é que tenha uma fenda. Este é um problema comum no seu motor. Soldar a fenda na maioria dos casos é inútil, basta comprar um coletor novo ou um coletor usado.
Além disso, no X18XE morre periodicamente o DPRV, o que implica o embotamento do carro a baixas velocidades com um controlo de combustão e um corte às 4500 rpm. O problema é resolvido com a substituição do sensor por um original normal.
Todos os outros problemas e doenças deste motor de 2 litros são causados pela idade avançada e pelo desgaste.
Ajustamento do motor do Opel X18XE
Dada a afinidade muito próxima entre o X18XE e o X20XEV, alguns afinadores afinam os cilindros para 86 mm, sob os pistões do X20XEV, para transformar o motor num 2 litros, e colocam a junta da cabeça do cilindro do X20XEV. Mas não se apresse a fazer tal coisa, a espessura da parede é muito reduzida e também reduz muito a vida útil do motor.
Para obter algum ganho de potência sem uma redução significativa de recursos pode ser o método padrão: admissão a frio, escape direto, chip tuning. Isto dará um pouco mais de cavalos, reforçará o som e suprimirá temporariamente o desejo de afinar motores fúteis.
Classificação do motor: 4