Especificações do motor do Opel C18NZ
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Kaiserslautern |
| Fabricação do motor | C18NZ |
| Anos de fabrico | 1988-1995 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 79,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 84,8 |
| Razão de compressão | 9,2 |
| Cilindrada do motor, cc | 1796 |
| Potência do motor, hp/rpm | 90/5400 |
| Torque, Nm/rpm | 145/3000 |
| Normas ambientais | Euro 1 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 600 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15 000 (de preferência até 10 000) |
| Vida útil do motor, milhares de km | Dados de fábrica: -, Na prática: 300+ |
| Ajuste, hp | Potencial: -, Sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Conceção e reparação do motor Opel C18NZ
Pela primeira vez, este motor apareceu nos automóveis Vectra A, lançados em setembro de 1988, estes Vectras tinham o índice 1.8i. Os motores C18NZ pertencem à série de motores GM Family II e utilizaram um bloco de cilindros em ferro fundido do C20NE, onde o diâmetro do cilindro foi reduzido para 84,8 mm, também aqui foi colocada uma cambota de curso curto com um curso de 79,5 mm. O comprimento das bielas permaneceu inalterado – 143 mm, a altura dos pistões foi aumentada para 33,65 mm. Tudo isso foi instalado em um bloco com uma altura de 216,3 mm e foi obtido o volume de trabalho de 1,8 litros.
A cabeça do cilindro com uma árvore de cames e com 2 válvulas por cilindro está instalada no topo. A elevação da árvore de cames C18NZ é de 6,01/6,39 mm. Diâmetro da válvula: admissão – 41,8 mm, escape – 36,5 mm. O diâmetro da haste é de 7 mm.
Uma diferença significativa é a utilização de mono-injeção em oposição à injeção distribuída de combustível no C20NE. A unidade de controlo aqui é a Multec IEFI-6.
É utilizada uma correia de distribuição neste motor. A correia de distribuição do C18NZ deve ser substituída a cada 60 mil quilómetros ou a cada 4 anos. Se ela se partir, não corre perigo – o motor não dobra as válvulas.
Este motor foi produzido até 1995, após o que o seu lugar foi ocupado pelo X18XE.
Problemas e desvantagens dos motores Opel C18NZ
Este motor não tem pontos fracos pronunciados, todos os seus problemas são de idade avançada
- Na maioria das vezes, as falhas ocorrem no sistema de ignição ou alguns sensores estão com problemas
- A correia de distribuição não tem uma vida útil muito longa, mas se se partir, as válvulas não se dobram
- Se utilizar óleo barato, os hidrocompensadores baterão mais perto dos 100.000 km
Estes motores não tinham quaisquer falhas de conceção, tudo é muito simples e fiável. Infelizmente, ao longo dos anos, estes motores esgotaram completamente os seus recursos e agora pode esperar problemas em todo o lado. Deite gasolina normal, óleo normal, faça a manutenção do carro a tempo e o seu motor continuará a servir.
Ajuste do motor Opel C18NZ
C18NZ para C20NE
Um passo bastante difícil no caminho para aumentar a potência será perfurar o motor sob pistões de 2 litros C20NE ou 20SEH, 86 mm de diâmetro. Necessitará de bielas e cambota com curso de 86 mm – do C20NE/20SEH. Não se esqueça também da cabeça do cilindro C20NE ou 20SEH com todos os acessórios. Também pode incorporar todos os componentes internos de um C20XE no seu bloco, bem como a cabeça, a admissão, o escape, a eletrónica e tudo o que o acompanha. Ao longo do caminho, haverá uma boa oportunidade para reconstruir completamente o motor e substituir o que precisa de ser substituído. Isto irá adicionar potência ao seu motor, restando apenas o bloco de cilindros. Este passo só se justifica se houver um dador; noutros casos, é mais lógico substituir o motor por um C20NE ou C20XE de pleno direito.
Construir um C18NZ turbo ou com compressor é excessivamente caro.
Classificação do motor: 4