Os carros pequenos têm motores correspondentes. E sob o capô do Nissan Micra cabe o “atmosférico” 1 litro da linha CG, apresentado além dele também motor de 1,3 litro.
Apesar das dimensões modestas, o CG10DE é fabricado de forma responsável. 4 cilindros estão localizados em um BC de 16 válvulas feito de alumínio. O sincronismo é acionado por 2 correntes. Este motor tem uma variante oriental. Ambas foram produzidas em 1992-2003. Inicialmente, o motor tinha uma potência de 54 cv. Mas depois de um restyling em 2000, a potência aumentou para 60 cv.
Caraterísticas técnicas do motor Nissan CG10DE 1.0
O motor Nissan CG10DE é um motor a gasolina compacto que foi utilizado em automóveis pequenos como o Nissan Micra (março). A sua simplicidade, fiabilidade e economia tornaram-no uma escolha popular para carros citadinos. Vamos analisar mais de perto as suas principais caraterísticas técnicas e de design.
Principais caraterísticas
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 998 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência | 55 – 60 cv |
| Torque | 79 – 80 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio, R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 71 mm |
| Curso do pistão | 62 mm |
| Razão de compressão | 9,5 a 9,8 |
| Caraterísticas do motor | Não |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Duas correntes |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Volume de óleo | 3,1 litros (5W-30 recomendado) |
| Classe ambiental | Euro 2/3 |
| Exemplo de vida útil | 200.000 km |
| Peso do motor | 90 kg |
Estrutura e caraterísticas
Bloco de cilindros e cabeça do bloco
O motor CG10DE possui um bloco de cilindros em alumínio com quatro cilindros (R4) e uma cabeça de bloco em alumínio com 16 válvulas. Os componentes de alumínio tornam o motor leve, o que tem um efeito positivo no peso do veículo e na eficiência do combustível. O diâmetro do cilindro é de 71 mm e o curso do pistão é de 62 mm, o que garante um desempenho equilibrado e baixas vibrações.
Potência e binário
O CG10DE produz 55 a 60 cavalos de potência e um binário na ordem dos 79-80 Nm. Isto é suficiente para veículos de passageiros concebidos para utilização urbana. As dimensões reduzidas e o peso do motor (90 kg) contribuem para a sua elevada capacidade de manobra e de controlo em fluxos urbanos densos.
Operação e vida útil
A vida média do motor CG10DE é de cerca de 200.000 km com uma manutenção correta. Recomenda-se a utilização de óleo de motor 5W-30 com um volume de 3,1 litros, o que ajuda a manter o seu funcionamento estável e a sua durabilidade.
O motor não está equipado com turbocompressor e controlo de fase, o que torna a sua conceção mais simples e fiável. A ausência de sistemas complexos também facilita as reparações e a manutenção.
Padrões Ambientais
O CG10DE cumpre as normas ambientais EURO 2 e EURO 3, o que é suficiente para os veículos citadinos da década de 1990 e do início da década de 2000. Embora este motor não apresente as classificações ambientais mais rigorosas de acordo com as normas actuais, a sua cilindrada modesta e a economia de combustível ajudam a minimizar as emissões nocivas.
Problemas de fiabilidade do motor CG10DE
Em geral, o motor “Nissan Micra” é caracterizado pela fiabilidade, embora tenha as suas próprias áreas problemáticas. As avarias graves ocorrem, regra geral, não antes de 20 anos de trabalho e como resultado de uma manutenção intempestiva.
Problemas com o arranque a baixas temperaturas
Este problema é típico da CG10DE mesmo a temperaturas próximas de zero. O problema pode ser resolvido desligando a bomba de gasolina mesmo antes de rodar a chave de ignição, puxando o fusível da CU. O motor arrancará facilmente. Após o arranque, o fusível é novamente inserido na tomada. Alguns proprietários de automóveis instalam mesmo um interrutor basculante separado no circuito.
O arranque a frio deste motor ajuda a limpar o regulador da velocidade ao ralenti, que por vezes fica bloqueado. O procedimento é simples e é efectuado com uma ferramenta adequada.
Uma das causas dos problemas de arranque no frio pode ser a restrição excessiva do fornecimento de ar da UC durante o arranque. Os cilindros cheios não permitem que o motor arranque. O mais eficaz é instalar uma resistência adicional no circuito do sensor de temperatura. Assim, a informação sobre a temperatura do motor é forçosamente sobrestimada. O fabricante de automóveis até produziu um cabo especial. Estes ligam o sensor e a unidade de controlo.
Acontece que o CG10DE não arranca durante a noite devido ao congelamento da humidade no catalisador, se este estiver entupido, o que obstrui o sistema de escape.
Dificuldades a temperaturas normais
Se a CG10DE não arranca a qualquer temperatura, a causa pode ser um filtro da bomba de gasolina ou injectores entupidos.
Nos veículos com transmissão automática, acontece que o motor nem sequer roda o motor de arranque. O seletor da caixa de velocidades deve ser verificado. Depois de parar o carro, este pode não estar na posição extrema.
Lágrimas
A idade das CG10DEs em serviço afecta os vários vedantes. Pode haver fugas de óleo por baixo da tampa das válvulas, fugas através dos orifícios dos bujões, do sensor de pressão e da tampa de distribuição. Nos motores não modernizados, é comum a fuga através da junta do trampler. O óleo obstrui o seu sensor ótico, provocando a paragem do motor durante a condução.
Gerador
Este motor não tem problemas especiais com o alternador, no entanto, após um longo funcionamento, os rolamentos desgastam-se. É necessário proceder à sua substituição.
Entupimento dos injectores
Se os injectores estiverem entupidos, há rotações flutuantes, trolling, paragem do motor em marcha lenta. Um sintoma de injectores defeituosos é também um aumento do consumo de combustível.
Se um dos injectores estiver entupido, apenas três cilindros funcionarão a qualquer velocidade. Não é difícil perceber qual dos injectores não injecta combustível. As fichas são desligadas uma a uma. Se, ao desligar uma delas, a amarração não tiver mudado, então o injetor correspondente está defeituoso.
Trambler
Os problemas com o trambler são encontrados principalmente em motores fabricados antes de 2000. O enrolamento é perfurado e a faísca perde-se. É necessária uma substituição completa da peça.
Válvula do acelerador
A válvula de aceleração da CG10DE é um conjunto completo com um regulador de ralenti e uma válvula térmica com um sensor de fluxo de combustível. Em caso de flutuação ou de aumento da velocidade ao ralenti, é necessário limpá-la. Ao efetuar o procedimento, deve ser dada especial atenção ao sensor de ar, de modo a não danificar a sua rosca.
Depois de colocar o nó no seu lugar, este é “ensinado” através de um simples “jogo” com o interrutor de ignição.
Termostato
O termóstato dos motores “Nissan Micra” pode ser condicionalmente atribuído à categoria de consumíveis. É necessário substituí-lo a cada dois ou três anos. A aproximação da avaria do termóstato é indicada pelo encravamento e suspensão do motor. O resultado pode ser o sobreaquecimento ou o arrefecimento a altas velocidades e, consequentemente, uma reparação dispendiosa. A tampa é selada com selante.
Pompa
Esta parte da CG10DE é difícil de chamar de super fiável. Falha frequentemente, o que se manifesta por ruído e fugas de anticongelante.
Correntes de distribuição da transmissão
As correntes são um dos principais pontos fracos da CG10DE devido à sua suscetibilidade de esticar. A corrente inferior é esticada com mais frequência. O estiramento da corrente é indicado por um ruído. E a sua consequência pode ser uma redução da potência do motor.
Cabeça da corrente
Com muitos anos de funcionamento da CG10DE, as tampas de vedação do óleo são observadas. O óleo queima mais intensamente, fixando-se nas válvulas. A dissipação de calor é prejudicada e as válvulas podem queimar-se. A cabeça BC fica frequentemente fissurada durante o funcionamento prolongado.
Ajuste das válvulas
Devido à ausência de hidrocompensadores na CG10DE, é necessário verificar periodicamente as folgas das válvulas e o seu ajuste. Muitas vezes, ao diagnosticar problemas com o motor, não se presta a devida atenção às folgas. Mas quando aumentam a altas velocidades, há uma queda na potência do motor.
O ajuste das válvulas é efectuado com a ajuda de anilhas de 50 tamanhos.
Consumo de óleo aumentado
O problema ocorre devido a uma válvula entupida do sistema de ventilação do cárter ou a anéis de óleo.
O consumo de óleo pode ser normalizado rachando-os ou substituindo o anel no CG10DE por um tamanho de reparação.