Características do motor da Honda F18
| Parâmetros | Valor |
|---|---|
| Fabricante | Honda Motor Company |
| Marca do motor | F18 |
| Anos de fabrico | 1989-2002 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de acionamento | Bico de injeção |
| Tipo | Série |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 81,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 85 |
| Razão de compressão | 8,9, 9,3 |
| Volume de trabalho do motor, cc | 1849 |
| Potência do motor, hp/rpm | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Torque, Nm/rpm | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Combustível | 92-95 |
| Regulamentação ambiental | – |
| Peso do motor, kg | 135 (F18B) |
| Consumo de combustível, l/100 km | – Cidade: 11,7, – Estrada rural: 7,1, – Misto: 8,8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 500 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Quantidade de óleo do motor, litros | 3,8 |
| Quantidade de mudança de óleo, km | 10000 (5000 é melhor) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | 90-95 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – de acordo com as características de fábrica: -, na prática: 300+ |
| Ajustes | – potencial: 200+, – sem perda de recurso: – |
| Motor Construído | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Solução de problemas e reparação do motor Honda F18
Em setembro de 1989, apareceu a quarta versão do Honda Accord, que estava equipada com um novo motor da série F de 1,8 litros. Este motor tinha um bloco de cilindros de alumínio de 4 cilindros com camisas de ferro fundido, sua altura é de 219,5 mm. O motor tem um bloco de cilindros aberto com uma cambota de 81,5 mm de curso e veios de equilíbrio. As bielas têm 148 mm de comprimento e o diâmetro do cilindro é de 85 mm. Isto dá ao motor uma cilindrada de 1,85 litros.
A cabeça do F18B é um motor SOHC de veio único, mas com 4 válvulas por cilindro. Dependendo da versão, esta cabeça estava equipada com o sistema VTEC ou sem ele. O diâmetro das válvulas de admissão é de 34 mm e o das válvulas de escape é de 29 mm.
É desejável ajustar as válvulas a cada 40-50 mil quilómetros. Folga das válvulas num motor frio: admissão – 0,24-0,28 mm, escape – 0,28-0,32 mm.
O F18B/F18A está equipado com uma correia de distribuição, que deve ser substituída a cada 90 mil quilómetros de quilometragem. Se a correia se partir no modo VTEC, as válvulas dobram, enquanto no modo normal não.
Juntamente com os motores F18, foram também produzidos os motores F20, F22 e F23. Para além da série F, foi também produzida a série H (H22 e H23).
O motor F18B foi produzido até 2002, tendo sido depois substituído pelo motor K20A de 2 litros.
Modificações do motor Honda F18
-
- F18A (1989 – 1999) – foram produzidas duas versões:
– O F18A carburado para o JDM Accord e Ascot, que foi usado até 1993. A potência do motor era de 105 cv às 6000 rpm e 143 Nm de binário às 4000 rpm.
– A versão com injeção de combustível do F18A para o Accord e o Rover 618i, que foi montada até 1999. Tem uma potência de 115 cv às 5500 rpm, 158 Nm de binário às 4200 rpm - F18B (1993 – 2002) – versão VTEC com 140 cv às 6100 rpm, 168 Nm de binário às 5000 rpm. O motor foi instalado no Accord e no Torneo.
- F18A (1989 – 1999) – foram produzidas duas versões:
Problemas e desvantagens dos motores Honda F18B/F18A
Os motores F são muito semelhantes aos motores da série H, pelo que os seus problemas também são muito semelhantes. Pode ler mais sobre eles em pormenor aqui.
Ajuste do motor Honda F18B
Motor
É possível construir um F23A de 2,3 litros com base num motor de 1,8 litros. Basta furar o bloco de cilindros para 86mm, instalar a mesma cambota e bielas para encaixar os pistões do F23A, retirar a junta da cabeça do F23A e os blocos de admissão, escape, combustível e controlo. No final é mais fácil comprar um F23A de contrato ou outro motor mais potente.
Avaliação do motor: 4