Especificações do motor F16D4
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Cilindrada do motor, cc | 1598 |
| Potência máxima, hp | 110 – 124 |
| Binário máximo, N*m | 148 – 155 a 4000 – 4200 rpm |
| Consumo de combustível, l/100 km | 6,6 – 7,4 |
| Tipo de motor | Linha, 4 cilindros |
| Razão de compressão | 10,8 – 11 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 79 |
| Curso do pistão, mm | 81,5 |
| Emissões de CO₂, g/km | 151 – 174 |
| Válvula de acionamento | DOHC |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Sistema Start-Stop | Opcional |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Regulamentos ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor | n.d. |
| Consumo de óleo | até 0,6 l/1000 km |
| Óleo recomendado | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volume de óleo no motor | 4,5 litros (ao mudar cerca de 4 – 4,5 litros) |
| Vida útil do motor | 200-250 mil quilómetros |
| Potencial de potência sem perda de recursos | ~130 hp |
| Aplicação | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Manual de assistência do motor Chevrolet F16D4
| Intervalos de manutenção e componentes | Referência |
|---|---|
| Manutenção do óleo | A cada 15.000 km |
| Volume de óleo na mudança de óleo completa | 5,0 litros |
| Mudança de óleo necessária | cerca de 4,5 litros |
| Óleo recomendado | 5W-30 GM Dexos2 |
| Tipo de temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Vida útil da distribuição da transmissão | 150.000 km (120.000 km na prática) |
| Rutura/escorregamento da correia | Flexão da válvula |
| Liberdades térmicas das válvulas (ajuste) | A cada 100.000 km |
| Liberdade de entrada | 0,21 – 0,29 mm |
| Limite de escape | 0,27 – 0,35 mm |
| Filtro de óleo | A cada 15.000 km |
| Filtro de ar | A cada 30.000 km |
| Filtro de combustível | A cada 45.000 km |
| Velas de ignição | A cada 60.000 km |
| Correia auxiliar | A cada 90.000 km |
| Refrigerante | A cada 3 anos ou 45.000 km |
Falhas e reparação do motor F16D4
O motor F16D4 é uma evolução do F16D3 e é, na verdade, uma cópia do motor A16XER da Opel, absolutamente todos os parâmetros são os mesmos. O motor está equipado com um sistema de mudança de fase em dois veios, por um lado, a potência aumentou, mas, por outro lado, existem problemas com as válvulas solenóides do fasoregulador e notá-los-á quando o motor começar a funcionar como um diesel. Neste caso, são limpas ou mudadas. No F16D4, a válvula EGR foi removida, aumentando a vida útil da correia e dos rolos; a substituição é agora feita uma vez a cada 150 mil quilómetros. Removidos os hidrocompensadores, em vez deles as folgas regulam os copos tarados (uma vez em 100 mil km). As fugas de óleo através da tampa da válvula não foram a lado nenhum, em geral, o motor é uma cópia ampliada do F14D4, com todas as suas vantagens e desvantagens.
Existe uma versão ligeiramente modificada F16D4 com uma potência de 124 cv com um sistema de alteração da geometria do coletor de admissão e uma taxa de compressão de 11.
Resumindo, se escolher o Cruze, então o 1.6 será um pouco pequeno, veja o F18D4 ou o A14NET, se for o novo Aveo, então o motor F16D4 é o mais adequado para ele.
Ajustamento do motor do Cruze/Aveo F16D4
Chip tuning motor F16D4
F16D4 turboO mercado pode encontrar um monte de estúdio de tuning, que um chip vai lançar o carro para o espaço, é certamente um exagero, mas algum ganho é bem possível, para empilhar colocar aranha de escape 4-2-1, removendo assim o conversor catalítico, recetor, firmware sob este caso e será outra música, cerca de 125-130 hp vamos conseguir sem truques especiais.
Turbina no F16D4
Acima foi descrito o complexo mais ideal para finalizar o motor, de forma rápida, fácil e fiável. Se não tiver onde gastar dinheiro e quiser criar algo invulgar, terá de construir um turbo.
Aqui está uma pequena lista do que é necessário:
- Turbina TD-04 + coletor turbo personalizado
- intercooler autobahn88 (ou similar)
- passagem do Audi TT RS
- entrada zero + entrada fria
- coletor de admissão concebido
- pilha de óleo D1- spec
- Velas de irídio-platinaNGK IFR7X7G
- bomba de combustível FPP 340 l/h
- trilho de combustível na segunda fila de injectores
- segunda fila de injectores Bosch 235 cc
- Módulo de combustível personalizado
- tubos de combustível anodizados “Hardline”
- mangueiras reforçadas em trança de nylon
- Acessórios FOR
- Regulador de combustível BlackRock
- Medidor de pressão Radium
- óleo de motor LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ estabilizador de óleo óleo Lucas oil
- autoscanner AUTOOL X50 plus
- Sonda lambda de banda larga INNOVATE 3877 LC-2
- Sensor EGT DEPO
- sensor de impulso DEPO
- Subcomputador ECU – Ecu master DET 3+
- Sistema de distribuição de água e metanol AEM V 2
- escape personalizado com tubo de 63 mm
- tanque de expansão personalizado
- suporte hidráulico do motor direito
- termostato frio para 92 graus em caixa de alumínio
Os componentes são dados a título de exemplo, pode utilizar outros. Tudo isto permitir-lhe-á obter cerca de 200 cv a 0,7 baz de excesso a 100 gasolina.
Para instalar a turbina é necessário um bypass, não um block-off, pois como temos um MAF, com um block-off não funcionará corretamente.
É necessário utilizar 2 filas de injectores, o nosso coletor de admissão tem orifícios para a segunda fila (e para isso precisamos de uma unidade de controlo separada para estes injectores – ECU MASTER DET3+). A nossa bomba de combustível autóctone funcionou com 2 filas de injectores e muito bem! A bomba normal do Aveo tem um bom desempenho e é suficiente para estas tarefas.
Também precisamos da injeção de água-metanol da AEM: colocamos um injetor de 500 cc, utilizamos 50/50 álcool/água.
A mistura no pico a 0,7-0,8 bar deve ser 10-10,5/1. A 11,5, o EGT aumenta acentuadamente. É também necessário um escape direto mínimo de 61 mm, um intercooler de boa espessura e uma admissão a frio.
Deve instalar um termóstato frio e utilizar estabilizadores de óleo Lucas e óleo apenas com aprovação dexos1 para motores turbo.
Além disso, aparece um erro na transmissão automática com um aumento superior a 0,5 bar (Check and abs, error -84, power limitation)
Deve ser removido no firmware principal e alterar a limitação do binário nas mudanças, uma vez que o binário máximo no programa – 190 NM, é necessário removê-lo e mudá-lo para um número maior (é melhor confiar num bom especialista). Assim, a caixa não entrará em modo de emergência.
Classificação do motor: 4