O motor diesel Renault F8Q de 1,9 litros foi montado na fábrica da empresa de 1988 a 2006 e foi colocado em carros como o Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma e Volvo S40. Havia uma versão atmosférica do motor com 64 cv e uma modificação com um turbocompressor para 90 cv.
Em 1988, um novo motor diesel atmosférico de 1,9 litros estreou no Renault 19, que era essencialmente uma atualização do motor de pré-câmara F8M de 1,6 litros. Graças ao aumento do deslocamento, a potência dos dvs atualizados aumentou de 54 para 64 hp, embora no modelo Kangoo exista uma versão deformada para 54 hp do motor de 1,9 litros. Caso contrário, tudo permaneceu inalterado: bloco de ferro fundido com cabeça de alumínio de 8 válvulas sem hidrocompensadores, transmissão por correia e injeção mecânica de combustível da Bosch, Lucas ou Delphi.
Um ano depois, apareceu uma versão sobrealimentada do motor diesel com turbina Garrett GT1544S com uma potência de 90 hp. Nos anos 90 do século passado, esta unidade foi colocada em vários modelos populares da empresa, como Clio, Megane, Scenic, minibus Trafic, bem como Mitsubishi Carisma e Volvo S40. O motor foi constantemente modernizado, com o tempo houve uma turbina mais moderna e um injetor de combustível controlado eletronicamente. Nos automóveis Dacia dvs F8Q foi instalado até 2006.
Caraterísticas técnicas do motor Renault F8Q 1.9 diesel
Modificações atmosféricas F8Q
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 1870 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 80 mm |
| Curso do pistão | 93 mm |
| Sistema de alimentação | Câmaras de forquilha |
| Potência | 54 – 64 cv |
| Torque | 118 – 120 Nm |
| Razão de compressão | 21,5 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 1 |
Modificações com turbocompressor F8Q
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 1870 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 80 mm |
| Curso do pistão | 93 mm |
| Sistema de alimentação | Câmaras de forquilha |
| Potência | 90 cv |
| Torque | 175 – 180 Nm |
| Razão de compressão | 20,5 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Regulamentos ambientais | Euro 1/2 |
O número do motor F8Q está situado na junção do bloco e da caixa.
Carros com motor Renault F8Q
O motor Renault F8Q foi montado em muitos automóveis, incluindo modelos Renault, Dacia, Mitsubishi e Volvo.
| Marca e modelo | Carroçaria | Anos de fabrico |
|---|---|---|
| Dacia Pick-Up | X41 | 2002 – 2006 |
| Dacia Solenza | B41 | 2003 – 2005 |
| Mitsubishi Carisma | DA | 1996 – 2000 |
| Renault 19 | X53 | 1988 – 1995 |
| Renault 21 | L48 | 1989 – 1993 |
| Renault Clio 1 | X57 | 1991 – 1998 |
| Renault Clio 2 | X65 | 1998 – 2001 |
| Renault Express 1 | X40 | 1991 – 1997 |
| Renault Kangoo 1 | KC | 1997 – 2003 |
| Renault Megane 1 | X64 | 1996 – 2000 |
| Renault Scenic 1 | J64 | 1996 – 2000 |
| Renault Trafic 1 | TXW | 1997 – 2001 |
| Volvo 440 I | 445 | 1993 – 1996 |
| Volvo 460 I | 464 | 1993 – 1996 |
| Volvo S40 I | 644 | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I | 645 | 1995 – 1999 |
Programa de manutenção do motor
O motor F8Q é de conceção simples e durável, mas é necessária uma manutenção regular para o manter a funcionar.
Serviço de óleo
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Periodicidade | A cada 10.000 km |
| Volume de lubrificante | 5,9 litros |
| Necessário para substituição | Cerca de 5,2 litros |
| Óleo recomendado | 5W-40, 10W-40 |
Mecanismo de distribuição de gás
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de acionamento de sincronização | Correia |
| Vida declarada | 60.000 km |
| Na prática | 60 000 km |
| Rutura/Deslizamento | Flexão da válvula |
Distâncias térmicas das válvulas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Ajuste | A cada 100.000 km |
| Princípio de regulação | Seleção dos tuchos |
| Limpezas de entrada | 0,15 – 0,25 mm |
| Liberdades de escape | 0,35 – 0,45 mm |
Mudança de consumíveis
| Elemento | Periodicidade |
|---|---|
| Filtro de ar | 20.000 km |
| Filtro de combustível | 40.000 km |
| Filtro do depósito | 100.000 km |
| Velas de ignição | 100.000 km |
| Correia auxiliar | 60.000 km |
| Anticongelante | 5 anos ou 100.000 km |
Falhas, avarias e problemas do motor F8Q
Fissuração da cabeça do cilindro
O problema mais conhecido deste motor a gasóleo é a fissuração da cabeça do cilindro. As fissuras afectam quase todos os motores e o sobreaquecimento frequente apenas acelera o seu aparecimento.
Equipamento de combustível
A maioria das modificações deste motor foi equipada com uma bomba de combustível da Lucas. Tem muitos problemas, e o mais comum é a fuga da válvula de avanço da injeção.
Sucção de ar
Toda a vida do proprietário do carro com um motor a diesel é gasta na luta contra a sucção de ar. É sempre necessário verificar a integridade de todos os tubos e da caixa do filtro de combustível.
Fugas regulares
Há sempre fugas neste motor. Normalmente, a gordura escorre por baixo da tampa da válvula e do permutador de calor e o anticongelante da caixa do termóstato. A turbina também tem frequentemente fugas de óleo.
Outros pontos fracos
Muitos dos problemas aqui são causados por sensores caprichosos e, especialmente, pela sua cablagem fraca, a válvula EGR está frequentemente entupida ou o aquecedor de fluxo falha.
O fabricante indicou que a vida útil do motor é de 200.000 km, mas pode facilmente chegar aos 500.000 km..