O motor Ford 1.8 TDCi é um motor de longa duração. A sua história começou no final da década de 1980. Nessa altura, este motor foi colocado no Ford Sierra, Escort, etc. Naturalmente, essa versão do diesel tinha uma cabeça de cilindro pré-câmara e uma injeção mecânica simples. Em 1998, foi atualizado: uma turbina foi aparafusada, foi convertido para injeção direta de combustível, pela qual a bomba eletrónica Bosch VP44 foi responsável. Este motor foi integrado na família Endura-DI. Em 2001, surgiu uma versão deste motor com injeção Common Rail da empresa Delphi. E este motor com a sua cabeça de cilindro de 8 válvulas durou na linha de montagem até 2014. Foi instalado em quase todos os modelos de automóveis de passageiros e camiões ligeiros da Ford, produzidos desde 2000.
E sobre este motor podemos dizer que é fiável. Claro que é! É uma criação da década de 1990. E a empresa Ford ficou satisfeita com ele durante muito tempo.
Especificações técnicas
| Caraterísticas | Parâmetro |
|---|---|
| Volume exato | 1753 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 100 cv |
| Torque | 240 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Ferro fundido 8v |
| Diâmetro do cilindro | 82,5 mm |
| Curso do pistão | 82 mm |
| Razão de compressão | 18,5 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Correia e corrente |
| Fasoregulador | Não |
| Turboalimentação | Sim |
| Óleo | 5,65 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 3/4 |
| Exemplo de vida útil | 275.000 km |
| Peso do motor | 190 kg |
Fiabilidade e falhas do motor Ford 1.8 TDCI
Alguns problemas do motor 1.8 TDCi (F9DA) podem ser causados por pequenas coisas.
A redução da potência do motor, o ralenti irregular e a dificuldade de arranque podem ser causados por um sensor de posição da árvore de cames defeituoso ou por uma cablagem danificada.
E se a potência reduzida e a dificuldade de arranque forem acompanhadas por choques ou sons estranhos, então é necessário verificar o estado da polia da cambota, que neste motor está equipada com um amortecedor. O amortecedor tende a deteriorar-se.
A turbina de geometria variável é apenas um luxo num motor diesel dos anos 1990. Dura muito tempo neste motor sem qualquer problema.
Os problemas do sistema de combustível podem matar um motor. Se os injectores começarem a “derramar” combustível, pode haver queima de pistões, arranhões e fusão dos atomizadores dos injectores.
Também raramente o motor 1.8 TDCi (F9DA) pode ser confrontado com o desgaste do casquilho da cabeça superior da biela e com o desgaste dos cames da árvore de cames. Mas trata-se mais de um problema com o óleo, a sua qualidade e o tempo de substituição, do que de uma doença típica deste motor.
Sistema de combustível com carácter
O fornecedor do sistema de combustível para o motor Ford 1.8 TDCI é a Delphi. Aqui está a bomba de 1ª geração: a Delphi DFP1. Este injetor de combustível é também utilizado no Renault K9K 5-85 cv, no motor 1.4 HDI de 90 cv, no diesel Kia de 2,9 litros e nos diesel SsangYong de 2,0 e 2,7 litros.
O sistema de combustível Delphi é extremamente sensível à qualidade do combustível. O fabricante exige mesmo a utilização exclusiva de filtros originais que filtram todos os detritos maiores que 5 micrómetros do combustível. Também é possível instalar um filtro fino adicional ou simplesmente mudar o filtro padrão a cada 8 000 km.
Os injectores de combustível Delphi não conseguem sobreviver à fricção seca que ocorre quando o sistema de combustível está lento. Os pares de fricção de alta precisão na bomba de lóbulos e os êmbolos na própria bomba de combustível, que são lubrificados pelo combustível, desgastam-se e a bomba deixa de conseguir gerar a pressão necessária na rampa. Além disso, a fricção das peças devido às impurezas e à água no combustível começa a produzir pó metálico minúsculo, entupindo os injectores e o próprio injetor de combustível. Como resultado, se o injetor de combustível Delphi falhar, terá de o substituir ou reparar, injectores e limpar todo o sistema de combustível com a remoção do depósito e de todas as linhas.
Além disso, o sistema de combustível Delphi não tolera quaisquer aditivos no combustível. Os injectores de combustível Delphi “morreram” muito rapidamente devido ao biodiesel europeu. Como se pode compreender, estas bombas já estavam fora da União Europeia nos últimos quilómetros.
Se o depósito do motor com o sistema Delphi Common Rail estiver cheio de gasóleo de boa qualidade, os injectores de combustível e os injectores funcionarão durante muito tempo. Em geral, este sistema não é caprichoso. Por exemplo, a unidade de dosagem na bomba não falha literalmente.
No injetor Delphi, o ponto fraco é a válvula multiplicadora. Se esta estiver gasta, o combustível entra no retorno. Ao mesmo tempo, o indicador luminoso da lâmpada pisca.
Também muito raramente se verifica uma avaria eletrónica: a unidade de controlo perde os parâmetros de adaptação de um dos injectores. Isto pode acontecer mesmo em andamento, o motor pára e não volta a arrancar. O diagnóstico apresentará o erro p2339. Neste caso, é necessário encontrar o injetor “descarregado”, picando e reorganizando os injectores, e depois reescrever o seu código e o código do injetor substituto. Os diagnósticos não ajudarão a encontrar o injetor “batido” – todos os códigos prescritos estarão presentes no sistema.