O XFV (ES9A) é um motor de combustão interna de seis cilindros em V, arrefecido a água. A potência do motor é de 211 cv (155 kW) com uma cilindrada de 2946 cc (3 litros)
O motor PSA ES ou Renault L é um motor V6 para automóveis. Foi desenvolvido conjuntamente pela PSA e pela Renault para substituir o ultrapassado motor PRV. Foi introduzido pela primeira vez em 1997 no Peugeot 406 Coupe.
Ao contrário do PRV V6, que tem uma curvatura de cilindro de 90° porque foi portado do projeto V8, o ES/L tem uma curvatura tradicional de 60°. É fabricado inteiramente em alumínio e só está disponível num único formato DOHC de 24 válvulas. A sua única iteração, o ES9 (PSA) ou L7X (Renault), tem uma cilindrada de 2946 cc, ligeiramente inferior à variante de 3,0 L do motor PRV. O diâmetro do cilindro é de 87 mm e o curso do pistão de 82,6 mm. Também foi planeada uma versão de 3,3 litros, mas não chegou a ver a luz do dia devido à perda de interesse nos motores V6 na Europa e à mudança da Renault para o V6 da Nissan após o acordo de aliança com o fabricante japonês.
O ES9/L produzia originalmente 194 cv (143 kW), em conformidade com os limites de seguro alemães e franceses da altura para motores até 3 litros (o BMW 2.8 e o Audi 2.8 produziam na altura o mesmo valor de 194 cavalos). Em 2000, a Porsche readaptou a versão Peugeot/Citroën do motor, introduzindo a tecnologia de temporização variável nas árvores de cames de admissão com correção do ângulo de 0-40 graus, melhorando a economia de combustível do motor e a flexibilidade de redução de velocidade para instalação no Peugeot 607 e Citroën C5. Esta iteração é denominada ES9 J4S e pode atingir 207 cv (152 kW). Em 2005, a Peugeot/Citroën aumentou ligeiramente a potência para 211 cv (155 kW).
Em 2000, a Tom Walkinshaw Racing criou uma versão de competição do Renault Clio V6. Este podia produzir um máximo de 280 cv (206 kW) na versão de competição, tendo sido desfortificado para 230 cv (169 kW) na versão de estrada. A potência da versão de estrada foi posteriormente aumentada para 254 cv (187 kW) pela divisão Renault Sport em 2004.
Especificações do motor do Peugeot ES9A V6 3.0 litros
| Cilindrada determinada | 2946 cm³ |
| Sistema de potência | injetor |
| Potência de tração | 211 cv |
| Torque | 290 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 87 mm |
| Curso do pistão | 82,6 mm |
| Razão de compressão | 10,9 |
| Caraterísticas do DVS | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Fasoregulador | entrada VTC |
| Turbocompressão | não |
| Que óleo utilizar | 4,75 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 360.000 km |
O peso do motor ES9A, de acordo com o catálogo, é de 165 kg
Desvantagens, avarias e problemas do motor Peugeot ES9A
O motor ES9A (V6 de 3,0 litros) é conhecido pela sua fiabilidade, mas tem uma série de pontos fracos, especialmente quando se utiliza combustível e óleo de má qualidade.
Sensibilidade à qualidade do combustível e do óleo
A má qualidade da gasolina leva a uma falha rápida das velas de ignição, seguida das bobinas.
As sondas Lambda também não toleram gasolina de baixa qualidade – são quatro e a sua substituição é dispendiosa.
O óleo não original provoca frequentemente fugas através de juntas e vedantes de óleo.
Sistema de ignição
Os problemas de combustível e óleo fazem com que as velas de ignição falhem precocemente, resultando em mau funcionamento do motor.
As velas de ignição danificadas exercem uma pressão adicional sobre as bobinas de ignição, o que acelera o seu desgaste.
Mecanismo de distribuição de gás (GDM)
O motor está equipado com uma engrenagem de distribuição acionada por correia. Muitos proprietários adiam a sua substituição porque o procedimento é caro, mas é extremamente arriscado.