O motor Peugeot EW10A ou RFJ de 2,0 litros é produzido desde 2005 na fábrica francesa e está instalado em muitos modelos populares da empresa, incluindo o monovolume 807 e os seus clones. A unidade de potência é essencialmente uma adaptação do conhecido motor EW10J4 às normas de emissão EURO 4.
Caraterísticas técnicas do motor Peugeot EW10A 2.0 litros
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1997 cm³ |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Potência do motor | 140 – 145 cv |
| Torque | 180 – 200 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 85 mm |
| Curso do pistão | 88 mm |
| Razão de compressão | 11,0 |
| Caraterísticas do motor | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Fasoregulador | na admissão |
| Turbocompressor | não |
| Que óleo deitar | 5.0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-95 |
| Classe ecológica | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 330.000 km |
| Peso do motor | 135 kg |
Modelos de automóveis com motor Peugeot EW10A
| Modelo de carro | Anos de fabrico |
|---|---|
| Citroen C4 I (B51) | 2005 – 2008 |
| Citroen C4 Picasso I (B58) | 2006 – 2008 |
| Citroen C5 I (X3/X4) | 2005 – 2008 |
| Citroen C5 II (X7) | 2008 – 2010 |
| Citroen C8 I (V3) | 2005 – 2010 |
| Citroen Jumpy II (VF7) | 2007 – 2016 |
| Dongfeng AX7 I (G29) | 2014 – 2019 |
| Peugeot 307 I (T5/T6) | 2005 – 2008 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2005 – 2011 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2005 – 2010 |
| Peugeot Expert II (G9) | 2007 – 2016 |
Por quais problemas o motor 2.0 EW10A 16v ficou famoso?
De acordo com a maioria dos especialistas, o motor de 2,0 litros da série EW10A é bastante fiável e prático para o seu segmento de motores de médio volume em comparação com as séries de dvs da concorrência. No entanto, algumas avarias não escaparam a este motor bastante popular no mundo da construção de motores. Vale a pena notar que estas ou aquelas falhas se aplicam em maior medida não só ao EW10A, mas a toda a família “série EW”, cujos motores têm pragas quase idênticas que se manifestam no processo de funcionamento. Com base no feedback dos proprietários de automóveis, que conseguimos encontrar em fóruns, compilámos uma lista geral dos problemas mais comuns que se podem manifestar no motor a gasolina de 16 válvulas da série 2.0 EW10A.
- Consumo excessivo de óleo do motor e fugas de massa lubrificante. As doenças mais comuns do motor em questão são as fugas frequentes de lubrificante por baixo da tampa das válvulas e a deterioração do óleo (o consumo por 1000 quilómetros de quilometragem pode atingir 500-700 mililitros de óleo). Os problemas são resolvidos através da substituição frequente de juntas e vedantes de óleo, bem como da utilização de aditivos especiais para reduzir o consumo de óleo.
- O entupimento dos injectores e a falha frequente das velas de ignição. O motor em análise não gosta de gasolina má. Com a utilização sistemática de combustível de baixa octanagem, o motor EW10A entope rapidamente os injectores de combustível, forma-se fuligem nas velas de ignição e as bobinas de ignição queimam no sentido literal da palavra. Por conseguinte, o motor deve ser abastecido apenas com o combustível recomendado e não deve realizar quaisquer experiências económicas.
- RPMs flutuam ao ralenti. A série de unidades de potência EW10A, em pé de igualdade com a oillogorom, não é fracamente famosa pela velocidade de marcha lenta flutuante, a culpa é do entupimento excessivo da válvula do acelerador e das falhas no sensor de marcha lenta. O problema é muitas vezes resolvido através de uma limpeza trivial das unidades de combustível com a ajuda de produtos químicos especiais para automóveis e/ou substituição do sensor avariado.
- Batida frequente sob o capô. Regra geral, os hidrocompensadores caprichosos batem debaixo do capô, o que exige uma mudança frequente do óleo do motor. Como entendemos, o problema é facilmente resolvido mudando uma marca de óleo para outra (referência: ao mudar o óleo, é necessário observar claramente as tolerâncias do fabricante).
- Vibrações do grupo motopropulsor. A causa das vibrações graves é frequentemente o desgaste crítico dos coxins do motor EW10A. O problema é resolvido através de uma substituição completa do conjunto de coxins do grupo motopropulsor.
Em conclusão, podemos concluir que a unidade de potência Peugeot/Citroen francesa de 16 válvulas e sem turbocompressor a gasolina da série EW10A, com um volume de trabalho de 2 litros, é bastante simples e também barata, tanto em termos de manutenção como de reparação (pode ser facilmente reparada na garagem). De acordo com os especialistas em automóveis, em geral, o motor PSA é considerado bastante decente e fiável na sua gama de motores da série EW. A vida útil do motor EW10A, declarada pelo fabricante Peugeot-Citroen, é frequentemente de 300-330 mil quilómetros de quilometragem antes de avarias graves. No entanto, na verdade, o recurso do motor em questão pode atingir 350-400 mil quilómetros de quilometragem antes da revisão ou substituição. Assim, a durabilidade da maioria das unidades de potência modernas, quer sejam a gasóleo ou a gasolina, depende em grande medida do funcionamento competente do proprietário do automóvel, da qualidade do combustível utilizado para alimentar o motor e da frequência de substituição dos fluidos técnicos por consumíveis.