O motor Peugeot ET3J4 ou KFU de 1,4 litros foi produzido de 2004 a 2010 em França e foi instalado numa série de modelos populares de baixo volume da empresa, como o 206, 207 ou 307. A unidade de potência é, de facto, apenas uma modificação de 16 válvulas do conhecido motor TU3JP.
Caraterísticas técnicas do motor Peugeot ET3J4
| Deslocamento determinado | 1360 cm³ |
| Sistema de potência | injetor |
| Potência de acionamento | 88 cv |
| Torque | 133 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 77 mm |
| Razão de compressão | 11.0 |
| Caraterísticas de condução | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | correia |
| Fasoregulador | na admissão |
| Turbocompressor | não |
| Que óleo utilizar | 3.0 litros 5W-40 |
| Classe ambiental | Euro 4/5 |
| Vida útil aproximada | 220.000 km |
De acordo com o catálogo, o peso do motor ET3J4 é de 99 kg.
Carros equipados com o motor ET3J4
Este motor a gasolina de 1,4 litros (TU5 com VVT) foi montado nos modelos compactos da Peugeot e da Citroën:
Peugeot:
- 206 I (T1) – 2004-2006
- 207 I (A7) – 2006-2009
- 307 I (T5/T6) – 2004-2008
Citroën:
- C3 I (A31) – 2004-2008
- C4 I (B51) – 2004-2010
Principais inconvenientes e problemas do motor ET3J4
Problemas eléctricos
Embora, em geral, o motor seja fiável, os proprietários deparam-se frequentemente com falhas de elementos do sistema de ignição.
São possíveis problemas com os sensores (DPDZ, DMRV, sonda lambda), o que leva a um funcionamento instável do motor.
RPMs instáveis
Uma placa do acelerador suja ou um regulador de velocidade ao ralenti defeituoso (controlo da velocidade ao ralenti) podem ser a causa de picos de rpm.
A limpeza regular do acelerador ajuda a eliminar o problema.
Correia de distribuição do motor
O fabricante recomenda a substituição da correia de distribuição a cada 80.000 quilómetros, mas os rolos por vezes não conseguem acompanhar esta quilometragem.
Quando a correia se parte, as válvulas encontram os pistões, resultando em reparações dispendiosas.
Sobreaquecimento e consumo de óleo
O motor é suscetível de sobreaquecimento, o que leva ao endurecimento das tampas de óleo e ao aumento do consumo de óleo.
É importante estar atento ao sistema de arrefecimento, especialmente ao termóstato e ao radiador.