O motor Peugeot EP6FADTXD ou 5GF de 1,6 litros foi produzido em Dover de 2018 a 2022 e foi colocado em modelos como 508, DS4, DS7, C5 Aircross em combinação com a transmissão automática ATN8 de 8 velocidades. Houve uma modificação separada deste motor para o grupo motopropulsor híbrido E-Tense.
Especificações do motor Peugeot EP6FADTXD 1.6 Puretech 180
| Cilindrada Puretech | 1598 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta |
| Potência de tração | 181 cv |
| Torque | 350 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 77 mm |
| Curso do pistão | 85,8 mm |
| Razão de compressão | 10,2 |
| Caraterísticas de condução | Valvetronic |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Regulador do fasor | em ambos os veios |
| Turbocompressor | BorgWarner K03 |
| Que óleo utilizar | 4,25 litros 0W-30 |
| Classe ambiental | Euro 6d |
| Vida útil aproximada | 270.000 km |
O peso do motor EP6FADTXD, de acordo com o catálogo, é de 137 kg.
Veículos com motor EP6FADTXD 1.6L
| Marca | Modelo (Geração, Código da carroçaria) | Anos de fabrico |
|---|---|---|
| Citroen | C5 Aircross I (C84) | 2019 – 2021 |
| DS | DS4 II (D41) | 2021 – 2022 |
| DS | DS7 I (X74) | 2018 – 2022 |
| Opel | Grandland X (A18) | 2018 – 2021 |
| Peugeot | 508 II (R8) | 2018 – 2021 |
| Peugeot | 3008 II (P84) | 2018 – 2021 |
| Peugeot | 5008 II (P87) | 2018 – 2022 |
Perdas e problemas
Este motor surgiu há relativamente pouco tempo e ainda não foram recolhidas estatísticas completas sobre as suas avarias. No entanto, com base no feedback dos proprietários e nas primeiras observações, podem ser identificados vários problemas caraterísticos:
- Cablagem e bomba de gasolina: Alguns proprietários de motores EP6FADTXD substituíram o feixe de cabos e a bomba de gasolina ao abrigo da garantia. Isto pode indicar problemas menores na cablagem ou na bomba nos primeiros motores da série.
- Corrente de distribuição: Devido ao funcionamento agressivo do sistema Start-Stop, a corrente pode ficar esticada logo aos 100.000 quilómetros. Isto requer atenção e possivelmente uma substituição da corrente se o motor for operado em tais modos.
- Entupimento da válvula de admissão: O sistema de injeção direta de combustível no EP6FADTXD pode causar incrustações nas válvulas de admissão. Isto deve-se ao facto de o combustível não lavar as válvulas como acontece com a injeção de pistão. Como consequência, as válvulas ficam rapidamente cobertas de depósitos de carbono, o que pode levar a um fraco desempenho do motor.
- Problemas eléctricos: Todos os outros problemas são principalmente falhas eléctricas, que podem ser corrigidas através de uma nova atualização da UCE. Esta é uma causa comum de mau funcionamento que pode ser facilmente resolvida por revendedores autorizados.
Uma vez que o motor EP6FADTXD se tornou popular há relativamente pouco tempo, os proprietários devem monitorizar de perto o seu estado nos primeiros anos de funcionamento, de modo a eliminar atempadamente possíveis defeitos.