Os motores diesel DW10ATED4 da PSA (Peugeot-Citroën) são amplamente utilizados em vários modelos de automóveis devido à sua fiabilidade e funcionamento eficiente. Estes motores, com uma cilindrada de 2,0 litros, têm duas versões: atmosférica e turboalimentada. Ambas as variantes têm caraterísticas semelhantes, mas diferem na potência e nas particularidades de funcionamento.
Atmosférico DW10ATED4
A versão atmosférica do motor DW10ATED4 é uma unidade de quatro cilindros em linha com uma cilindrada de 1997 centímetros cúbicos. Este motor desenvolve 107 cavalos de potência a 4.000 rpm e um binário máximo de 250 N*m a 1.750 rpm. Com estas caraterísticas, o motor demonstra uma excelente eficiência de combustível com um consumo de 5,4 litros por 100 km, tornando-o adequado para condições urbanas e viagens longas.
Principais especificações do DW10ATED4 atmosférico:
- Volume: 1997cc
- Potência: 107 cv a 4.000 rpm
- Torque: 250 N*m a 1750 rpm
- Consumo de combustível: 5,4 l/100 km
- Emissão de CO2: 142 g/km
- Tipo de motor: Em linha, 4 cilindros
- Número de válvulas por cilindro: 2
Este motor caracteriza-se por emissões de CO2 moderadas e é bastante amigo do ambiente para a sua época. O seu design simples de duas válvulas por cilindro e a ausência de turbocompressão fazem dele uma unidade fiável e de fácil manutenção.
Turbocompressor DW10ATED4
A versão turbo do DW10ATED4 tem as mesmas caraterísticas básicas que a versão atmosférica, mas é aumentada com turbocompressão, o que aumenta consideravelmente o seu desempenho. Este motor também tem uma cilindrada de 1997 cc, mas a potência é aumentada para 109 cavalos às 4000 rpm e o binário máximo atinge 270 N*m às mesmas 1750 rpm.
O motor DW10ATED4 com turbocompressor tem as seguintes especificações:
- Volume: 1997cc
- Potência: 109 cv às 4000 rpm
- Torque: 270 N*m às 1750 rpm
- Consumo de combustível: 6,7 – 8 l/100 km
- Tipo de motor: Em linha, 4 cilindros
- Razão de compressão: 18
- Furo do cilindro: 85 mm
- Curso do pistão: 88 mm
- Válvula de acionamento: DOHC
- Número de válvulas por cilindro: 4
Graças à turbina e ao comando de válvulas DOHC (disposição de dois eixos), o DW10ATED4 com turbocompressor caracteriza-se por um desempenho dinâmico superior e um melhor rendimento a baixas velocidades. No entanto, este motor requer uma manutenção mais complexa e tem um consumo de combustível mais elevado – de 6,7 a 8 litros por 100 km.
Ambas as variantes do motor DW10ATED4 merecem atenção, mas a sua escolha depende das necessidades do condutor. O motor atmosférico é adequado para aqueles que apreciam a economia e a facilidade de funcionamento, enquanto a versão com turbocompressor é mais apelativa para os condutores que exigem mais potência e dinamismo do automóvel. Independentemente da escolha, ambos os motores demonstram fiabilidade e durabilidade, o que os tornou populares entre os proprietários de automóveis Peugeot e Citroën.
Carros com motor DW10ATED4
- Peugeot 806 I (U60)
Período de produção: 2000 – 2002 - Peugeot 807 I (V2)
Período de produção: 2002 – 2006 - Citroen Evasion I (U60)
Período de edição: 2000 – 2002 - Citroen C8 I (V3)
Período de edição: 2002 – 2006 - Fiat Ulysse I (220)
Período de edição: 2000 – 2002 - Fiat Ulysse II (179)
Período de edição: 2002 – 2006 - Lancia Zeta
Período de edição: 2000 – 2002 - Lancia Phedra
Período de edição: 2002 – 2006
Estes automóveis eram principalmente monovolumes e eram populares entre os condutores familiares devido ao seu interior espaçoso, boa economia de combustível e durabilidade.
Desvantagens, avarias e problemas do motor DW10ATED4
Apesar da sua popularidade e fiabilidade, o motor DW10ATED4 tem tido uma série de problemas com que os proprietários se depararam. Aqui estão os principais:
- Polia da cambota
Nos primeiros anos, muitos proprietários tiveram o problema de substituir a polia da cambota. Este problema era tão comum que se tornou uma falha conhecida com este modelo de motor. - Bomba eléctrica de troca
A bomba de escorvamento eléctrica, localizada no depósito de combustível, falhava frequentemente. Isto causava problemas de fornecimento de combustível e exigia a substituição da bomba. - Regulador de pressão do combustível
Um dos pontos fracos do motor era o regulador de pressão do combustível. Este entupia frequentemente, resultando num funcionamento instável do motor e na necessidade de o limpar ou substituir. - Filtro de partículas
O filtro de partículas também causava muitos problemas aos proprietários. O seu entupimento era um fenómeno frequente, que reduzia a potência do motor e aumentava o consumo de combustível. Muitos condutores simplesmente removeram este filtro para evitar problemas. - Frequência de substituição do filtro de combustível
Quase todas as outras avarias do motor do DW10ATED4 estavam relacionadas, de uma forma ou de outra, com a frequência de substituição do filtro de combustível. A substituição regular do filtro poderia ter evitado muitos problemas de abastecimento e qualidade do combustível.
Em geral, apesar das suas deficiências, o motor DW10ATED4 continua a ser fiável e procurado, especialmente pelos proprietários dos veículos em que foi instalado. Uma manutenção adequada e a substituição atempada dos componentes problemáticos podem prolongar a vida útil deste motor e garantir o seu funcionamento estável.