Desde 2004, a empresa francesa Peugeot-Citroen produz motores diesel de 1,6 litros da série HDi, que rapidamente ganharam popularidade devido à sua economia e fiabilidade. Estes motores são conhecidos por diferentes nomes, como Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D e Mitsubishi 1.6 DI-D. Passaram por várias fases de modernização e estão divididos em três gerações, cada uma com as suas próprias características de design e inovações tecnológicas.
Design e Tecnologia
Primeira Geração (2004-2009)
Os motores da primeira geração, introduzidos em 2004, tinham uma cabeça de cilindro de 16 válvulas e um bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido. Uma das principais características destes motores era o sistema de temporização, que incluía uma correia da cambota para a árvore de cames de escape e uma pequena corrente para a árvore de cames de admissão. A injeção de combustível era efectuada por um sistema Common Rail da Bosch com injectores solenóides. Dependendo da potência do motor, estavam equipados com diferentes turbocompressores: as versões de baixa potência utilizavam uma turbina Mitsubishi TD025 convencional e as versões mais potentes (mais de 100 cv) recebiam uma turbina de geometria variável Garrett GT1544V.
Segunda Geração (a partir de 2009)
Em 2009, a primeira geração foi substituída pelos motores de segunda geração, que receberam uma cabeça de cilindro de 8 válvulas. O design foi modificado para simplificar e melhorar a fiabilidade, eliminando a corrente entre as árvores de cames de admissão e de escape. As versões de baixa potência destes motores ainda estavam equipadas com o turbocompressor Mitsubishi TD02H2 e o sistema Common Rail da Bosch com injectores electromagnéticos, enquanto as versões mais potentes estavam equipadas com turbinas Garrett GTC1244VZ e o sistema Common Rail da Siemens (Continental) com injectores piezoeléctricos.
Modificações e Aplicações
Os motores diesel 1.6 HDi de 1,6 litros da Peugeot são conhecidos pela sua variedade de modificações e melhorias em diferentes gerações. Lançados em 2004, estes motores estão divididos em três gerações principais, cada uma com as suas próprias características e modificações.
Primeira Geração (GTB de 16 válvulas, 2004-2009)
Os primeiros motores diesel 1.6 litros 1.6 HDi surgiram em 2004 e estavam equipados com uma cabeça de cilindro de 16 válvulas (CCH) e uma taxa de compressão de 17,6 a 18,0. Estes motores utilizavam o sistema de injeção Common Rail da Bosch e eram propostos em várias versões de potência.
Especificações técnicas:
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1560 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 88,3 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 75 – 109 cv |
| Torque | 180 – 240 Nm |
| Razão de compressão | 17,6 – 18,0 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 4 |
Modificações:
| Modelo do motor | Código do motor | Potência (cv) | Torque (Nm) | Aplicabilidade |
|---|---|---|---|---|
| DV6TED4 | 9HY | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6TED4 | 9HZ | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6ATED4 | 9HX | 90 | 215 | Citroën C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6ATED4 | 9HV | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6BTED4 | 9HW | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6BTED4 | 9HT | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6UTED4 | 9HU | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6TED4BU | 9HS | 90 | 215 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Estes motores foram também utilizados nas versões europeias da Suzuki e da Mini sob os seus próprios índices:
| Fabricante | Código do motor | Potência (cv) | Torque (Nm) | Aplicabilidade |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | 10JBAX | 90 | 215 | Suzuki SX4 GY |
| Mini | W16D16 | 109 | 240 | Mini Clubman R55, Berlina R56 |
Segunda geração (cabeça de cilindro de 8 válvulas, 2009-2015)
A partir de 2009, iniciou-se a produção da segunda geração de motores diesel com cabeças de cilindro de 8 válvulas e uma taxa de compressão de 16,0. Estes motores também utilizavam o sistema de injeção Common Rail, mas da Siemens e da Bosch.
Especificações técnicas:
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 1560 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 88,3 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 75 – 115 cv |
| Torque | 185 – 270 Nm |
| Razão de compressão | 16,0 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 5 |
Modificações:
| Modelo do motor | Código do motor | Potência (cv) | Torque (Nm) | Aplicabilidade |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 9HL | 112 | 270 | Citroen C5 II, Peugeot 508 I |
| DV6CTED | 9HR | 112 | 270 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 308 I, 3008 I |
| DV6CTED | 9HG | 115 | 270 | Citroen C4 II Sedan, Peugeot 408 I |
| DV6CTED | 9HC | 115 | 270 | Citroen C4 II Picasso, Peugeot 308 II |
| DV6CTED | 9HD | 115 | 270 | Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 |
| DV6CUTED | 9HM | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6DTED | 9HP | 92 | 230 | Citroën C3 II, C4 II, Peugeot 207, 208, 308 I |
| DV6DTED | 9HJ | 92 | 230 | Citroen C-Elysee, Peugeot 207, 301, 2008 I |
| DV6DTED | 9HF | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DTED | 9HE | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DUTED | 9HH | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6ETED | 9HN | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6ETED | 9HK | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Estes motores também foram instalados na Mitsubishi, e nos catálogos tem um índice como o da Peugeot:
| Fabricante | Código do motor | Potência (cv) | Torque (Nm) | Aplicabilidade |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | 9HD | 114 | 270 | Mitsubishi ASX GA |
Terceira geração (cabeça de cilindro HDi de 8 válvulas, 2015-presente)
A terceira geração de motores diesel 1.6 HDi foi introduzida com uma cabeça de cilindro de 8 válvulas e uma taxa de compressão de 17,0. Estes motores estão equipados com um sistema de injeção Common Rail da Siemens e da Bosch e cumprem as normas ambientais EURO 6.
Especificações:
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 1560 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm |
| Curso do pistão | 88,3 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 75 – 120 cv |
| Torque | 230 – 300 Nm |
| Razão de compressão | 17.0 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 6 |
Modificações:
| Modelo do motor | Tipo de motor | Potência (cv) | Torque (Nm) | Aplicação |
|---|---|---|---|---|
| DV6FCTED | 8V, Common Rail Siemens | 120 | 300 | Citroën C4 II, DS5, Peugeot 2008 I, 3008 I |
| DV6FCUTED | 8V, Common Rail Siemens | 116 | 300 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FDTED | 8V, Common Rail Bosch | 99 | 255 | Citroen C3 II, DS3, DS4, Peugeot 208 I, 308 II |
| DV6FDUTED | 8V, Common Rail Bosch | 95 | 210 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FETED | 8V, Common Rail Bosch | 75 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Desempenho e Fiabilidade
Ambas as versões dos motores 1.6 HDi caracterizam-se por uma elevada eficiência de combustível e baixas emissões, o que lhes permite cumprir as rigorosas normas ambientais. A primeira geração cumpre as normas EURO 4, enquanto a segunda geração já cumpre as normas EURO 5.
Um dos factores-chave do sucesso destes motores é a sua fiabilidade. Apesar do design complexo e da utilização de tecnologia moderna, os motores 1.6 HDi provaram ser unidades fiáveis e duradouras. São capazes de suportar quilometragens elevadas, desde que sejam objeto de manutenção regular e que sejam utilizados consumíveis de qualidade.
Avanços tecnológicos e o futuro
A evolução dos motores 1.6 HDi não se ficou pela segunda geração. Nos anos seguintes, os engenheiros da Peugeot-Citroën continuaram a trabalhar na melhoria destas unidades, introduzindo novas tecnologias e aumentando a sua eficiência. É importante notar que os motores 1.6 HDi foram a base para o desenvolvimento de outras unidades diesel, como o 1.4 HDi e o 1.5 HDi, que também são procurados no mercado.
No futuro, podemos esperar mais melhorias nestes motores, no sentido de uma maior compatibilidade ambiental e eficiência. Os avanços na tecnologia de injeção de combustível, na turbocompressão e nos sistemas de pós-tratamento dos gases de escape tornarão os motores diesel ainda mais eficientes em termos de combustível e mais limpos.
Desvantagens, problemas e avarias dos motores 1.6 HDi
Os motores a gasóleo HDi de 1,6 litros da Peugeot e da Citroën, embora reconhecidos pela sua economia e eficiência, apresentam uma série de deficiências e problemas com que se deparam os proprietários destes automóveis. Vamos considerar os principais problemas e avarias característicos destes motores.
Desgaste das cames da árvore de cames
Um dos primeiros problemas que surgiram nos motores 1.6 HDi nos primeiros anos de produção foi o desgaste rápido das cames da árvore de cames. Particularmente susceptíveis a este desgaste eram os tensores hidráulicos da corrente que liga as árvores de cames de admissão e de escape. O desgaste destes componentes conduzia a falhas de sincronização que, por sua vez, provocavam um funcionamento instável do motor. Os proprietários queixavam-se frequentemente de uma queda acentuada da potência, do aumento do consumo de combustível e do aparecimento de ruídos estranhos no motor.
Ruídos da caixa de ar
Os motores a gasóleo desta série são conhecidos pelas suas fugas regulares de óleo e anticongelante. Este problema ocorreu com especial frequência nos motores da primeira geração. A causa principal era um pneumodoser rachado, a partir do qual a massa lubrificante fluía diretamente para a correia. Estas fugas não só resultavam na necessidade de reabastecimentos frequentes de óleo, como também podiam danificar outros componentes do motor, causando avarias mais graves.
Vida útil elevada da turbina
Muitos proprietários de automóveis com motores 1.6 HDi queixam-se da fraca vida útil do turbocompressor. O turbo, por vezes considerado como um artigo consumível, falha frequentemente devido a um filtro grosseiro obstruído localizado no encaixe do tubo de alimentação de óleo. Este filtro obstruído restringe o fluxo de óleo para a turbina, provocando o seu sobreaquecimento e avaria. Os proprietários de automóveis são confrontados com a necessidade de substituição frequente do turbocompressor, o que aumenta significativamente os custos de manutenção.
Injetor de combustível CP4 problemático da Bosch
Os motores de segunda geração com menos de 100 cv estavam equipados com uma bomba de combustível de alta pressão (HPP) Bosch CP4S1 com dois êmbolos. Esta bomba tem tendência a encravar os rolos, resultando na formação de aparas de metal. As aparas espalham-se pelo sistema de combustível e entopem os injectores de combustível, cuja substituição é muito dispendiosa. Isto leva a custos de reparação significativos e pode causar graves problemas de desempenho do motor.
As avarias típicas dos motores diesel
Tal como acontece com muitos motores diesel modernos, os motores 1.6 HDi sofrem de colagem e gripagem da válvula EGR. Há problemas periódicos com o sistema de combustível e com o entupimento do filtro de partículas. Também é importante monitorizar o estado da correia de distribuição, uma vez que a sua rutura pode levar à falha dos balancins e a danos graves no motor. Estes problemas requerem manutenção regular e atenção por parte dos proprietários.
Vida real do motor
O fabricante indica que a vida útil do motor 1.6 HDi é de 200.000 km, mas, na prática, muitos deles duram muito mais tempo – até 300.000 – 400.000 km. No entanto, para atingir esta quilometragem, é necessário monitorizar cuidadosamente o estado técnico do motor, efetuar uma manutenção regular e eliminar atempadamente os problemas emergentes.